Aston Martin DB12
哥好帥!!

馬丁向來都是一個非常獨特的存在，而這次DB12散發的氣質更是濃到化不開……。

如果你曾到過摩納哥，就會知道我所處的地方有多麼得天獨厚，居然有一棟建築可以從山頂遠眺整個蒙地卡羅且毫無遮蔽物，這種優越感特好，任何一位初來乍到的賓客一見此景無不讚嘆，當然，我們也只能敬佩飯店主人的本事，能在如此難以想像的地方打造一座夢幻建築，想當然賓客也得付出高昂代價，還好這次買單的是別人…….。

在飯店左逛右晃，從無邊際泳池到無敵海景餐廳，處處皆令人對此建築的天時地利而佩服，但別誤會，這時我並非開啟觀光客模式，而是想趁著活動簡報前先仔細觀賞一下DB12(入口處擺了兩部)。見到本尊的第一眼，我感覺這位馬丁新生代的體態更加養眼，典型的DB水箱護罩遠看好像沒什麼變，但其實整個角度經過調整後看起來更顯精神，凹凸有緻的車身及寬車體，讓臀部在視覺上極為豐滿，性感程度相當惹火，輪拱則被21吋大輪圈填的滿滿滿，藉此凸顯325/30-21粗壯後胎的氣勢，亦有助塑造前低後高的侵略性及勻稱比例，簡單說就是賞心悅目。

在產品簡報上廠方並不諱言DB12有許多基礎建設以DB11為本，但運用最尖端的新技術進行全面優化，以符合此次Super Tourer的精神，對馬丁而言，所謂的Super Tourer就是在保有傳統GT的所有優點之外，並展現更凌厲的速度及操控性，這樣的概念很容易理解，但做起來可不簡單，效能更好的動力機構只是基本，再來是更優異的空氣力學設計及效率更好的主動懸吊，最後透過經驗豐富的工程部門調和鼎鼐，缺一不可。

看了一下這次路線安排，飯店離摩納哥雖然只有短短幾分鐘車程，不過我們並不會開進市區，而是直接朝一條稱為「拿破崙之路」的方向走，有點意外是吧，照理說都在附近了卻不進摩納哥？但事後才得知是廠方深思熟慮後的決定，只能說用心良苦，原因容後再談。出發前廠方特別聲明這次試駕的車輛均為試裝階段的原型車，若有出現問題請多包涵啊，作為DB12全球首試的媒體之一，聽到這則溫馨提示心裡雖然有些毛毛的，但至少一開始的印象是好的，那小小的皮革排檔桿、輕巧轉向及線性動力輸出，一切都來的自然而然，感覺上確實跟過去已經大為不同。

聽說這次的V8渦輪引擎大有玄機?

首先我最在意的就是車頭那副V8動力，有了DBX707的經驗加持，更換加大的渦輪增壓器與提高凸輪軸揚程後，馬力輸出來到680匹水準，明顯比DB11增加許多，不過相比DBX707卻也少了27匹馬力，為何不直接套用707匹規格而調低動力呢？馬丁技術專家對此問題所給我的回應是：確實可以照本宣科，但真這樣做就不叫馬丁了，畢竟DB12為後驅且車重較輕，680匹剛好確保加速時不會被過猛的低轉扭力搞的神經緊繃，維繫了駕馭的均衡性及專屬性格，若調低馬力為的是讓每位車主在駕馭時可以開心發出嗤嗤傻笑，每升高一檔，情緒也隨著轉速指針而迅速擺動，咻的一聲就輕鬆甩開糾纏不清的鄰車，這樣的滋味如果會帥到沒朋友，那我甘於承受。

擺脫停停走走的小山路後，終於接上高速公路能夠讓DB12發揮發揮它最擅長項目。先暖暖身子並探個虛實，680匹馬力反應輕快又線性，轉速愈高後勁愈是飽滿，八速手自排變速箱雖同樣來自ZF，但經過大幅改良後，換檔時間縮短且檔位選擇更聰明，很快就讓我掌握到車頭那具V8渦輪增壓引擎的脾氣，我試著用手排模式降檔逼迫它直抵七千轉紅區，引擎立即發出怒吼般的激昂聲浪揚長而去，甚至在隧道內迴盪著一種獨特的金屬嘯聲，豐富的戲劇展現均誘發我急於想知道這次DB12的所有一切，不管如何，車頭那具引擎的動力始終源源不絕，這時我需擔心的只有不時會切進內線而擋住去路的車輛，不能一味的猛踩油門，畢竟超過兩公尺的車寬，每次快速穿過車陣總會渾身發毛的同時，卻也突然發現不管加速拉轉或高速巡航，車艙內始終維持著淡定且寧靜的氛圍，下盤更堅守柔中帶剛的最高原則，總之就是比GT還要再更嗆辣一些。

看起來尺碼頗大的DB12在彎路間的身手表現如何?

進到山路的手感如何？用力鞭策，整部車舞起來彷彿就像是尺碼小一號的Vantage，直搗彎心的驚嚇感也更為強烈，不過這680匹馬力雖然看似威猛，其實動力湧現的過程就跟自然進氣引擎一樣線性，加速的能量湧現比預期要柔和許多，滋味偏向醇厚而非霸道。這或許跟超跑給人的張牙舞爪印象略有不同，但這就是Aston Martin之所以給人超凡脫俗印象的主要關鍵之一，而且真要秀一手硬功夫也能奉陪，只需將行車模式從GT直接跳兩格而進入Sport Plus，從聲音、變速箱多降一檔及更顯敏銳的油門反應，就知道它開始認真了，但此刻還不到動拳腳過招的時刻，真正的擂台是後頭的拿破崙之路。

隨著路線開始扶搖直上，翻過一座山頭後沿途風景轉為一大片蒼綠，壯闊的自然景觀不禁脫口而出：這裡好眼熟，以前似乎來過，接著行經一座小木屋，果然我確定真的有來過。是的，先前幾次試車就已經走過，只是當時未注意到這條路被稱為拿破崙之路，頓時豁然開朗的我即刻快馬加鞭，DB12在這裡更加如魚得水，電子懸吊及後輪的電控差速器，兩套新技術相輔相成下，在變化多端的高速山路間竟能熨平大部分顛簸路面，同時又夠提供十分輕巧明確的路感回饋，受此鼓舞的我更用力的一鞭又一鞭驅策DB12，這時下盤給我感覺尚游刃有餘，碳陶瓷煞車(選配)的制動力亦作為延後煞車點的可靠後盾，這時速度雖快到讓我渾身緊繃，但並不會聞到絲毫危險氣味；好一部本領通天的快車。

或許就性能數據而言，DB12就如同過去的大部分Aston Martin，並不執著於零點幾秒之間，而是整部車在駕馭時的均衡性與氛圍，純看戲的超跑迷或許認為這都是藉口，但行家就懂，開起來能否得心應手真的比數據要重要許多，孔武有力的快車雖然刺激，但很容易就枯燥乏味，有內涵的車則會讓你花更多時間摸索且回味再三，顯然DB12就是屬於後者。

廠方說這次行車及視聽整合介面是自家產品，好用嗎?

趁午餐休息之際，來談談車內的設計吧。車廂氣氛非常妙，全新的方向盤、中控台及視聽操作介面，此乃相當高明又有型的設計手法，高質感的皮革跑車座椅、碳纖維輔以金屬襯托的裝潢與觸控螢幕，車門和座椅的線條拉花也能記上一筆，對了，這次B&W音響更被納入車內裝潢的一環，內門板及後座中央的揚聲器外蓋，既摩登又有質感，視聽控制介面更是Aston Martin自行規劃的架構，特色是刻意保留相當多的實體開關，當然10.25吋觸控螢幕裏頭還是可以看到Apple CarPlay的手機介面與原廠內建功能，空調控制依舊獨立於螢幕之外，我喜歡這樣的架構。這套觸控螢幕的操作反應相當敏銳，不過更重要是車廂無論觀感或質感仍延續了Aston Martin特有的風格，座椅玲瓏浮凸且賞心悅目，作為一部廠方宣稱的超級GT，DB12的確很有說服力。

Super Tourer的概念與訴求著眼於那些地方?

到此我對它的印象相當好，何況它的速度對一部GT來說已算飛毛腿等級，0-100km/h只需3.6秒，直搗200km/h亦不外乎10.8秒，接著猶能不屈不撓一鼓作氣直奔廠方報稱的「325km/h」極速境界。儘管這次動力系統仍是純汽油引擎，連輕油電都沒有的純引擎動力如今已相當少見，但這樣的車卻反而更吸引我，而且下盤更是有模有樣，電子避震器的軟硬主動調整範圍及反應速度比過去又提高了50%，面對坑洞與彎角都是點到即止，而且這樣的特性並不會隨著行車模式的調整而改變，這就是神奇的地方。GT模式的油門反應雖然會有所保留，動力會隨轉速及車速拉高才開始湧現，但仍足以在大部分情況下符合快節奏的要求。而Sport Plus模式則毫不保留的釋放680匹馬力，即便所有能量都灌注在後輪之上，請放心，動態穩定控制系統依舊讓你處變不驚，即便這時電子差速、煞車及線傳節氣門正努力修正讓車輛走在正途，但駕駛只管開心的大呼亂叫，享受DB12一身的真功夫，這時唯一需要注意的就只有輪胎抓地狀態。

廠方表示輪胎是米其林特別量身訂製的PS5，甚至在胎壁上還特別加入AML三個字證明非一般貨色，講究行車寧靜和高抓地力，施展起來的感覺相當妙。這副車架先天的平衡性就相當好，屬於前置引擎、後置變速箱的Transaxle架構，前後配重為48/52，訊息傳達清晰又細膩。入彎前最後一刻驟然收油，車尾旋即一擺就已經對準出彎點，動作既靈活，又好玩。就算發神經突然大腳油門，下盤依然老樹盤根，彷彿不把柏油路咬下一塊不肯罷休似的，這時握著方向盤的雙手依然指揮若定，無須奮力搏鬥就能對準出彎點控制全場。這部車的轉向精準而一貫，給我感覺每一方面都十分自然，或許V8引擎的聲浪與刺激性無法與5.2升V12相提並論，卻勝在低沉有致且心情爽朗，誠然是一部容易駕馭又能夠輕輕鬆鬆日行千里的超級GT。

乘客座也同樣可以怡然自得?

因為是兩位媒體共乘一車的關係，下個階段我的角色從駕駛變為乘客，只不過出發沒多久天氣開始驟變，風雨交加甚至有數道閃電就落在不遠處，難道此地有發生什麼冤情？但我們只是駕著DB12行經此處並非包公出巡……，以上純屬車內無聊的垃圾話，但落在不遠處的閃電倒也蠻驚恐的就是，面對這樣的路況，雖然並非我駕駛，DB12面對如此惡劣氣候也只能用放緩車速慢慢趕路，但沒想到切入Wet模式小跑的DB12原來也相當輕鬆寫意吶。熟悉歐洲的朋友就知道，天氣說變就變，風雨通常很快就會過去，沒多久雨就停了、路面也乾了，但這時對向來車從腳踏車騎士、卡車司機都示意要我們回頭，原來前方發生山壁崩塌造成道路中斷，還好很快就清出一個車道的空間可以過，還算幸運只等了5分鐘就放行，通過時發現那顆落石還真不小啊。

聽說摩納哥是一個紙醉金迷的地方……

抵達最後一個咖啡休息點時眼看天色尚早，時間也夠，另一車的香港媒體朋友提議想殺去摩納哥市區逛逛，畢竟飯店就在咫尺之遙且手上還是最新DB12，不順著F1跑道繞一圈怎能對得起自己，走啊！摩納哥是國土面積僅2.06平方公里(台北市大同區一半不到)的全球第二小國家，但常住人口卻超過3.2萬人，是眾人皆知的富豪避稅天堂，甚至有多位F1車手也都在此定居，豪華遊艇的密度堪稱全球之最，豪車超跑更隨處可見，加上有著悠久歷史的F1街道賽，吸引大量遊客造訪，甚至還有車迷專程在街上拍攝各款名貴超跑畫面放上YT以此為樂，顯然待會兒我也將成為遊客手機獵捕的對象，想到就覺得有趣，只不過……，才一靠近市區就驚覺不妙，正處下班的尖峰時刻且大多數路口幾乎都未設置紅綠燈，塞到只能D檔怠速蠕行，仔細一看周遭車牌幾乎都是外地來的遊客，難怪大家都似乎一副毫不在意的模樣，這時臉上最愜意的就只剩腳踏車及速克達騎士，眼看時間一分一秒流逝，早過了原定還車的時間，急如熱鍋螞蟻的我一逮到機會立即脫離熱區，頭也不回的取最短捷徑直奔飯店，這時才想起方才完全忘了幫自己跟DB12在摩納哥拍照留念……。

是的，最後的Ending雖然不太美麗，但這跟產品本身沒有任何關係，DB12搭載的680匹馬力雙渦輪增壓V8引擎在效能方面媲美過去的V12，展現足以征服一切的強大能力，加上強健又成熟的下盤，其泰然自若的大俠風範加上氣質獨特且養眼的摩登造型，再次對英倫跑車執著於速度卻又不至於失分寸的熱忱做出最佳註解，它是全新的，也依然是你我所認識的Aston Martin，且氣味更濃。

<規格表>

關於拿破崙之路

這條全長325公里的路線於1932年首次開通，與1815年拿破崙一世從厄爾巴島進軍格勒諾布爾時所走的路線相同。這條路線從法國里維埃拉(Riviera)出發，沿著阿爾卑斯山山麓蜿蜒向西北偏北並穿過法國南部一些最美麗的風景，沿途均設有法國帝國鷹的雕像作為標誌，開闊的山區道路穿梭在寧靜的壯闊自然風景之中，相當適合駕馭高性能跑車並充分展現性能並留下美好畫面的最佳開車路線。