秘密揭曉，Ferrari以SF90 Stradale為基礎的的最新特別版限量車型在此―女士們先生們，為您介紹Ferrari SF90 XX Stradale與Ferrari SF90 XX Spider，是首部掛上”XX”之名、同時又可以讓客戶開回家的特殊車型。
在過去行之有年的XX Programme實驗計畫為追求極致操駕的車主而誕生，在該計畫下誕生的XX車型無一不是為超凡性能而生的速度機器，甚至各款XX車型如599 XX、Ferrari FXX-K EVO之流皆屬賽道限定、無法在一般道路駕駛。
如今，法拉利結合過去打造特別系列車型與XX計畫的經驗，催生出本次這款既能合法上路、同時又能詮釋XX計畫所謂何事的全新限量超跑。
讓我們來探索Ferrari SF90 XX Stradale / SF90 XX Spider是如何從”一般的”SF90中變出更多性能的妙法吧。首先3.9升渦輪V8引擎拋光了進排氣、透過新的活塞提升壓縮比、燃燒室也經過特別加工，同時車上的二次進氣系統也被工程師丟進垃圾桶，如此一來整顆引擎便有3.5 公斤的瘦身成果。
最大馬力高達1030cv，較作為基礎車型的SF90 Stradale高出了30cv，搭配新的八速變速箱―從Daytona SP3裡挖出來替代原有那具。三具電動馬達(一具為在引擎與變速箱之間、另外兩個位在前軸)則在獲得專利的額外增壓車輛動態系統下有更進一步的動力提升，三具馬達共能發揮233cv動力；並且在純電狀態下有25公里續航里程，最高速度達135km/h。
在獨創的軟體運算與創新的空力設計下，SF90 XX Stradale是自F50之後，首次讓大型固定式尾翼重新在車尾現蹤；而這組尾翼亦能在250km/h的速度下提供315kg的下壓力，甚至是尋常SF90 Stradale的兩倍。除此之外在車頭、車底、車尾擴散器皆另有安排，前後蓋上更有相呼應的通風口設計，前端搭配車頭精心安排的散熱器傾角，將熱氣由通風孔道排出；後方孔洞則連接S-duct空力管道，有效整合熱氣流至車輛上方。同時車身後半亦有三處散布各處的孔道，將冷空氣導入引擎艙。而光是前蓋上的S-duct機構就使車頭下壓力提升了20%、前輪拱上方的百葉窗設計亦有助於排出空氣。且顯而易見地在車頭與前擴散器的重新設計下，搭配渦輪產生器與車身造型打造更優異的風阻及下壓力表現。
能跑多快？SF90 XX Stradale / Spider的零百加速用時皆僅需2.3秒，Stradale版本的0-200km/h加速也不過6.5秒的功夫。想享受多一點的陽光與清風？Spider版本在0.2秒以後就能緊隨踏入200速度殿堂，同時兩車最高時速皆能達到320km/h。
跑這麼快控制得住嗎？電子側滑控制系統1.0(Side Slip Control 1.0)可藉由扭力分配及動能回收系統和力調配車輛動態，在任何動力模式下均適用。同時該車型配備了搭載在296 GTB車上的ABS EVO系統，達到更佳的煞車分配，加上與6W-CDS傳感器的整合運用，能在精準掌握車速、車輪滑移率的前提下擁有更出色的制動力分配。而根據法拉利所稱，SF90 XX Stradale / Spider在高速狀態地操表現提升了9%、同時側傾率亦降低10%。
記得如今已被F1賽會禁止的”Party Mode”嗎？法拉利這次在這款道路用車上導入了類似的概念：當在eManettino上啟用「Qualify排位賽模式」，就能在出彎的緊要關頭獲得額外動力。同時就像馬力歐賽車裡頭那樣，車輛甚至會提醒你還有多少使用額外動力的機會(至多30次)，所以請在由碳纖維及Alcantara鋪陳的車艙、以及單張輕量1.3公斤賽車座椅中精打細算地使用他們哈。
Ferrari SF90 XX Stradale與Ferrari SF90 XX Spider分別僅生產799輛和599輛，台灣蒙地拿則尚未公布此車售價。但這部集法拉利特殊型號與XX計畫於一身的車款身分可說是特別中的特別、能接下行照者肯定又是VIP中的VIP。小編我？則負責希望這部既極端、又特殊的車型能夠早日登台啦…
