正值此旖旎初夏光景，Shawn編這次規劃了一趟有型又愜意的機旅…等等，不過事先約好的集合地點怎麼有位小姐姐在那兒…？
Words: SHAWN ZHANG
Photography: LIN
Bike：Vespa 台灣
「欸，最近路上也太**會塞，最近有啥好看好騎，最好跟我整個人匹配一點的重機嗎？」
數周之前，一位朋友在相約鬼混時不住地嘟囔道。「乾脆搞台方便日常騎的重機代替開車算了，但我的審美實在又很龜毛，你也知道的嘛…」習慣騎車通勤往返塞車王國內湖的小編此刻突然靈感湧入，隔天一早上班就安排了幾通電話…兄弟我呢，忙就只能幫到這兒了。
而是的，在諸君看到這精緻的開場畫面同時，估計就知道今日主角非偉士牌莫屬。那麼小姐姐的部分該如何解釋，蛤？要知道，Vespa自從戰後打造出首部以「黃蜂」(義大利語：Vespa)為名的MP6以來，這家引領速克達車型發展的義大利製造商就向來以一貫優雅的身型，以及不易沾染來自機件、地面髒污的特性博得人們的歡心，也由於這份特殊的歷史脈絡，讓Vespa 數十年來一再地出現在影視節目、文學作品，以及諸多時尚雅痞的車庫當中。因此，與其讓小編一介臭男生在此東施效顰，TG此番找來了重機女騎士―兔兔同行，讓一日輕旅行跳脫單就車輛的品頭論足，更讓車能夠成為展現生活樂趣的大平台…各位是否已經相當期待我輩能與偉士牌迸出啥滋味？等等，先讓我們喝完手中飲料再出發…畢竟一旁咖啡廳老闆都對今日所試車輛感到興致盎然，不住地也端出手機、朝它們按個兩下吶~
本日主角其實是一對GTS 300，兩車分屬”Classic”以及”Super Sport”版本。首先吸引我目光的是那台GTS 300 Classic，薄荷綠的車身配上為雋永線條描邊的閃亮鍍鉻件，除了材質與用色的確能帶出昔日氛圍外，這襲清爽脫俗的外衣在氣溫突破三十度的夏日，的確能收降低心理溫度之效；再看到另一頭，GTS 300 Super Sport通體披覆著消光橄欖綠，隨著光影與車身線條的改變不斷呈現多層次的光澤，加上碳纖維壓紋喇叭蓋與黑、亮橘相間的點綴著實內斂中帶有悶騷，簡直難以不讓過往行人視線在它身上多打轉兩眼。
不過這次最令我感興趣的，倒是位在前方的扇型儀表。疑，這不是Vespa再尋常不過的元素嗎？請再把視線放低一點點，除了上方指針儀表根據車型不同有著恰到好處的儀表設計外，下方其實結合了負顯LCD螢幕顯示各項資訊；同時Classic車型可以透過選配增加Vespa MIA 多媒體平台系統與手機連結，藉此播放音樂、接收訊息與通話的提醒等，至於Super Sport車型更直接將MIA列為標配，與手機連接的app裡頭還能顯示及時車輛參數、停車位置、保養提醒等等資訊功能等。雖然顯示通知的欄位僅能顯示1-2行文字，不過整體設計算是兼顧了古典美與科技味，操作起來很是有種Cyberpunk的衝突感，相當新鮮吶。
資訊功能詳盡的連線app，忘記自己停哪時尤為有用
坐上790mm高的坐墊發動上路，雙腳著地時後腳跟微微踮起的足著感算是恰到好處，坐墊的塑型顧及了騎乘間大腿的支撐與下腳時的角度，搭配上接近九十度的腿部夾角，這部經典外型的速克達騎起來果然不若尋常小速克達那樣憋屈，帶來一種能夠舒展開手腳騎車的自在感。但儘管如此，剛上路的小編顯然需要不時提醒自己這是台黃牌重機，背後原因不外乎低矮到近乎沒有的龍骨高度，與12吋胎圈所帶來輕盈的龍頭手感，讓上下車輛、操作起來實在易如反掌，免不了產生一種正在騎白牌小車的錯覺。正扭頭開口要問兔兔騎起來如何？只見她綠燈油門一轉、一個乾脆地起步向前駛去…嗯，顯然毫無懸念，一日旅程於焉展開。
兩部GTS 300的動力事實上非屬凌厲逼人之流，但CVT系統所調配出低轉速接合、隨後以線性的方式穩定提升速度的感受倒也相當從容。沒有刻意拉高轉速換取初段加速動力，兩輛GTS 300大可不必擔心起步時突如其來地動力銜接，右手轉開多少動力就給多少；待到約時速50 公里之後，方始讓座下那具HPE引擎好好發揮動力，在此之後萌發的推力，將時速表上的指針堅定而持續地推向快速道路速限左右…是的，即便端坐著的身體一派輕鬆，這車在快速道路上可是能以自然的速度隨車流行進，欲超車時的再加速表現亦中規中矩，騎乘體感穩重但不沉重。
就在中途休息的期間，遠處天際漸漸傳來雷響、最終烏雲與降雨便瀰漫在山間。待雨勢稍歇，規模顯然亦未擴大的跡象，我輩趕緊再度上車踏上路途。今日騎Vespa果真賺到，不僅雙腳無須與沾滿泥濘髒汙的打檔桿頻繁接觸，速克達大面積包覆機械結構與大擋板的特性在大雨過境後濕答答的路面上顯然不會壞了一身悉心挑選的服裝，現在我也可以體會當年熱衷Mod style 的Ted Boys是如何得意洋洋地穿著精緻西服，笑看身穿皮衣的Café Racer在塵土中凌亂。
小編騎車其實屬於抓地力高敏感人士，每逢前方出現水漥、人孔蓋、水流甚至只是柏油出現與周遭稍有不同的色澤，絕對是拉直車身先。不過這次GTS 300 Classic與GTS 300 Super Sport配備了ASR加速防滑系統，是否果真能在此時發揮大作用？歷經內心一陣矛盾，最後還是帶著一定油門與開度及車身傾角往橋樑上地伸縮縫駛去…但這套ASR果真在光滑地金屬材質上抑制了引擎的輸出、同時車輛依舊維持著原有的行駛路線，體感上毫無橫向滑移的跡象。若要說這種感覺像甚麼？可能就像在《跑車浪漫旅》裡頭打開循跡輔助那樣，是的，像打電玩一樣輕鬆。怕停不下來？別怕，還有雙迴路ABS為您作保吶~！
接下來的路程要翻過刁鑽的瑞雙公路、越過著名的不厭亭後直抵海邊。一開始小編先以過往習慣的騎法，完成減速後持續帶著些許煞車、嘗試將重心移往前方並傾倒入彎，發現前單搖臂的回饋感受相當特殊、加上先天車尾偏重的特性，讓我在以此番方式攻略山路時相當不適應。幾個彎道過後我決定改變作風，直直的減速後快速地迴旋、出彎。自此先前地陰霾果真一掃而空，當身體自然地端坐，車身的重心其實與騎士相當接近，轉彎時只需要控制身體重心就能過彎，活像坐在後輪上過彎一樣自然；而在連續彎道間傾斜、回正、再換邊傾倒的剛性與穩定感相當高，騎起來是一種精緻且高品質的感覺。此後若是有人問我Vespa該怎麼騎？刻意使用小技倆嘗試”指揮”車輛顯然行不通，反倒是在心中規畫出一條路線，並以最單純、直覺的方式操作油門與煞車，GTS便能車隨人志、乖乖聽話。
「看，我們要走的路其實在那」「你剛剛不是說很熟這裡？」
無邊無際的大海到了。
在沿海地帶欣賞著開闊的風景果然如同先前規畫所想，是最適合GTS奔馳的環境。騎著車、身體被恰到好處地車身包圍著，再吹著被車身破開、弱化得剛剛好的海風。時速六七十左右是這兒最適合邊欣賞風景、一面前進的速度，GTS 300在此速度下則有著絲綢般順暢的引擎輸出。這種純粹的感覺讓我想起了十八九歲騎著第一部摩托車看山、看海的時光，但不同的是現在閣下大可坐擁黃牌路權，快速地透過高架路網，騎車造訪昔日單憑衝勁行經的所在、再輕輕鬆鬆地踏上歸途…。不過在趁庸碌的下班車潮湧現之前，我想找個地方停好車，多看這片向晚海景幾眼…
“今天這趟也騎了一百多公里，你覺得感覺怎樣？”儘管鏡頭後方的阿加、Jason與Edward輪番打趣地表示眼前畫面活像兩位網友頭一次見面，我還是要跟小姐姐尬聊個幾句…為了學術研究用途。
“很輕鬆啊，騎起來沒啥負擔”平常不時騎紅牌檔車跑山的她神色自若地表示。話音未畢，她便縱身一躍、在臨海的礁石間愉悅地連擺出幾個拍照pose。我想這正是Vespa造出此車的目的，如今市面上強調加速多快、過彎多殺的車款何其多，但在Vespa上可以看到這間義大利品牌對人與生活的重視程度：以優雅的姿態展現個性，讓重機不僅成為引領騎士輕鬆走向更開闊世界的工具，更成為衣著、品味與生活風格的延伸，我想這或許也是另一種面向的「人車合一」吧。
並非第二組方向燈，選單控制搖桿是也。
<規格表>
| 車名 | Vespa GTS 300 Classic |
| 引擎排氣量 | 278c.c. |
| 引擎形式 | HPE四行程水冷單缸4V |
| 馬力輸出 | 23.8hp |
| 扭力輸出 | 2.7 kg-m |
| 座高 | 790mm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
| 車輛淨重 | 166kg |
| 前懸吊 | 單搖臂減震筒 |
| 後懸吊 | 四段預載可調雙作動液壓減震筒 |
| 輪胎尺寸 | 前120／70 – 12；後130／70 – 12 |
| 油箱容量 | 8.5L |
| 建議售價 | 30.9萬 |
| 車名 | Vespa GTS 300 Super Sport |
| 引擎排氣量 | 278c.c. |
| 引擎形式 | HPE四行程水冷單缸4V |
| 馬力輸出 | 23.8hp |
| 扭力輸出 | 2.7 kg-m |
| 座高 | 790mm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
| 車輛淨重 | 166kg |
| 前懸吊 | 單搖臂減震筒 |
| 後懸吊 | 四段預載可調雙作動液壓減震筒 |
| 輪胎尺寸 | 前120／70 – 12；後130／70 – 12 |
| 油箱容量 | 8.5L |
| 建議售價 | 33.5萬 |