請將一隻手壓在下顎、再跟著TG一起欣賞Singer的最新力作，千萬別讓下巴一直掉到地板上呀。
這是Singer推出的Dynamics & Lightweighting Study- Turbo。是的，它們顯然混合了DLS(Dynamics & Lightweighting Study)以及Turbo Study兩款車型，換句話說―就是部渦輪版的DLS。
諸位顯然心知肚明Singer不單只是將3.8升水平對臥六缸渦輪引擎塞進工廠另一頭的車身裡。整部Dynamics & Lightweighting Study- Turbo的外型靈感取自70年代的利曼賽車―以及同時代參加IMSA賽事的Type 934/5。”以設計的角度來看，那部車的前半段看起來有些無精打采，”Singer創辦人Rob Dickinson表示，”我希望車身前半也同樣肌肉發達、好與精彩的車尾設計爭輝。”
接下來我們談談那片誇張的擾流板吧，可以合法上路嗎？能確保人見人愛嗎？兩道問題顯然都沒有單一答案，因此Singer另外提供了鴨尾選項的Dynamics & Lightweighting Study- Turbo。不過帶有鴨尾的版本亦有另一組較為斯文的車頭面貌相匹配。為此Dickinson解釋道：” 我們的想法是―有些車主更喜歡他們的車以賽道駕駛為目的，因此我們為此帶來更大的尾翼及更具侵略性的前保槓設計；而另一些車主則更喜歡道路駕駛，以及帶有鴨尾的車尾面貌。”
不過你也知道Singer最擅長之能事就是按照客戶的各式需求一一建構出完全符合車主喜好的產品，因此若是有人同時想要誇張的車頭與鴨尾的搭配，顯然也是完全做得到的事情。
Dynamics & Lightweighting Study- Turbo具備700匹馬力、引擎轉速高達9000rpm，同時它其實也已不是純粹的氣冷引擎：現在汽缸蓋已有水冷裝置、同時冷卻風扇依然存在，並由後窗上的進氣口輸入空氣―只不過風扇已不是由曲軸帶動，而是以電力代勞。同時因應強大的動力，此車也具備了最新科技的安全及車身動態穩定系統。
在變速箱部分Singer將採用一具正與Ricardo共同開發的新款六速手排變速箱，好應付強大扭力，屆時它將會有外露的連桿、同時Dickinson也預期它能像既有的G50變速箱一樣好用。對了，動力只會輸出至後方兩顆輪子。如果是四驅的話顯然就不夠癲狂了，你說是嗎？
Dynamics & Lightweighting Study- Turbo將配備繼承自Dynamics & Lightweighting Study賽道取向的前懸吊設計、並擁有量身訂做的避震阻尼。而由於額外出現的冷卻需求，現在Dynamics & Lightweighting Study- Turbo在前方亦不具備行李空間，所有隨身物品請放置在兩扇門之間的小小空間。
碳陶瓷煞車系統將與BBS輪圈一起透過鍛造鎂合金單孔鎖定機構固定在車上，前19、後20的前後配胎可選擇米其林Cup 2s 或 Cup 2R。同時後輪寬度還高達345mm―儼然是相當多看得見的機械抓地力聚集在此。
Dynamics & Lightweighting Study- Turbo將在牛津郡的英國工廠進行修復工作。過去Singer將75部964改造成Dynamics & Lightweighting Study，其受歡迎程度也使這回Dynamics & Lightweighting Study- Turbo的配額來到99部。定價？尚未公布，不過顯然還會比開出200萬美元的Dynamics & Lightweighting Study還要高出許多。過去一年來Singer的員工數量已激增了一倍有餘，目前在全球已擁有500名員工、洛杉磯裝配中心佔其中350名，而等待進入Singer工廠翻新的911等待名單業已排隊至2027年底。
