一腳、升空：
Audi RS Q8

請收起桌板，拉直椅背，跟著我們起飛啦。

多年之前的變形金鋼，印象中R8有去串過一次場，而最近變形金鋼又準備上最新一集，眼前的RS Q8的車頭扮相，還真是讓我一直聯想到戰鬥狀態的柯博文吶。最主要還是那組六角框形的水箱護罩以及直列造型的日行燈配上投射式大燈組，加上下半部更大的氣壩以及目前RS車型特有環繞氣壩的銀色導流翼片，組合起來確實很像機器人面譜，比上次標準版Q8還要像。

不過，RS Q8來台灣的身世也同樣是有點曲折，雖然一直就是默默販售，但到最近算是廠方為了營造Audi Sport性能部門成立達不惑之年的慶祝氣勢，除了5月發表的RS6/7 Performance的強化版本外，好不容易也把RS Q8給安排出來，讓我們能睽違許久後，終於能與這輛最早刷出紐柏林北環最速大型SUV一親芳澤。

當然，很多人一定都會把它跟集團另外兩位頂天性能SUV拿來做一個三胞胎兄弟做些比對，相對於Urus、Cayenne Turbo或是Turbo GT來說，RS Q8認真要說會是跟前兩者稍微貼近一點，基本上還是讓奢華風格與性能氣勢完全融合，但天秤會稍稍往豪華質感傾斜一點點，當然Urus目前也有新的延伸車型作出不同定位，因此孤家寡人的RS Q8還是一款最需要做得面面俱到的車型，在一些用料鋪陳上也會恪守自家品牌的定位。相關的性能氛圍鋪陳與點綴就一如RS家族其他幾款高階車型一樣，消光碳纖維飾板、打孔透氣皮革方向盤以及六角格紋的座椅鋪面與紅色縫線處理，算是RS車型的標準套餐。當然車主還是可以做一些選擇更換，但自然就不會像是其他品牌那麼多樣，主要在於配色與皮革或飾板材料上的組合，搭配上品牌這幾年固定使用的三螢幕控台架構與黑、銀雙色的亮面飾板，一且就是那樣的一如既往，而且過往多款不同車輛搭配經驗下，我覺得這組數位控台架構在常態車款上非常適切，不過在性能車款上就會覺得少了點架勢，讓車內的性能感顯得有點薄弱。

不過這畢竟還是一款大量生產的常販車基底，先天車艙的溫文儒雅也就只能靠後天其他性能配備的升級強化來補足。RS Q8自然是搭配4.0升V8雙渦輪引擎，同時附帶有48V輕油電系統，可以在日用時添加一些經濟節能的幫助，或是在輸出性能時提供串場銜接的效果。我非常喜歡它在日常漫步時所營造的一種輕鬆踱步姿態，即便配上四只23吋與295mm胎寬的超大型胎圈，合計2.5噸的重量，RS Q8在日常移動狀態的輕鬆感說實在與之前試駕的六缸標準車型非常接近，不太會有那種駕駛一輛高性能SUV常有的中低速容易覺得沉重或是瞬間提速為了突破重量壓制所帶來一段異常和緩或是提速頓挫，這點我想除了引擎變速箱的合作下，看似動力不大的輕油電馬達應該從中提供了一些幫助，保持Audi一貫的易駕特性。

在日常易駕這部分之外，600匹與820公斤米的扭力在這天裡當然不會白白浪費。RS Q8整體略顧及舒適的懸吊設定，即便把行車模式調整到Dynamic或RS，瞬間急加速的車頭抬升動作就和開頭圖片一樣，而且車內的感受更適度加乘，瞬間以為自己成為唐老大在孤輪，但前輪回傳的抓地力還有干擾我視線的頭髮讓我拉回現實，車頭也隨著升檔後回到正常高度持續加速，這段時間看似波瀾起伏，其實車內穩定度是處變不驚的狀態，足見這套底盤的強大實力，讓我不會因為車體的擺動減少了操駕信心。這點在彎道部分也是一樣，而大家可以回想一下剛剛提到的四輪295mm配胎，與它的相似對手或是兄弟大多採前窄後寬的搭配不太相同，整體尋求的就是四輪均衡的抓地能力，並且大胎寬的前輪帶來的前軸抓地感也是屬於奧迪自己的獨特動態風味，並且會以微微的推頭傾向來通知駕駛車輛的動態極限。

不過台灣販售的RS Q8都附上了5度後輪轉向以及主動防傾功能，因此在山路上也添加了後軸的靈活度，因此只要駕駛拿捏好進彎車速，利用quattro極度聰明的分配能力和後軸轉向，彎中加速與出彎的爽快感也是非常有趣的一環。不過本車畢竟有著大引擎與大心臟，下坡路段難免車頭的慣性集中特別強烈，而這套超大煞車系統制動力絕對足夠，但是煞車力道的輸出會隨著踩踏方式有些不同。例如直接大腳重踩狀態，會注意到煞車力道的初段有極短的空窗期，中後段才會啟動很大的制動力道壓下車速，因此會有出現及短暫的類失速不確定感，讓我會出現短暫的懷疑感；不過如果換一種煞車踩法，微微輕點誘發出加壓動作後再全力煞車，這時候的制動表現就是讓人信心滿滿，我想可能是顧及日常的親切度之外，48輕油電系統的動能回收與實體煞車間在制動階段的轉換也可能是引發前述狀況的一個因素，不過整體解法不難，略為提早的煞車再享受全力加速出彎時的軌道彈射姿態，才是RS本色與精髓。

<規格表>