效能魔人：
Kia Sorento Turbo-Hybrid

爽朗歐陸風味依然，節能效率也著實令人記憶猶新。

Words：EDWARD TING  Pictures：LIN

Sorento發表一晃眼也是三年左右的時間，最初以柴油動力和相當有質感與水準的內外配備在國內掀起不少討論話題，同時還有率先導入六人座的類MPV座艙思維，當年度也以一輛家用SUV的身分擠入TG的年度十大好車清單裡，只可惜後續在整個大環境的各種影響之下，廠方後續供車狀況受限，也使得它很可惜的沒能真的闖出一番成績。

隨著廠方整體的產品新規畫與安排，電氣化現在成為一大最新目標，因此除了純電、輕油電之外，現在也正式把標準油電動力端上檯面，配合既有的柴油車型，對於Sorento的全新一頁或許能重新點亮光明未來也說不定。

有些富豪、有點萊斯。

新車所配置的1.6升渦輪油電動力我想不會太陌生，我輩已然在同樣S開頭的兄弟車型上留下很好的體驗心得。但這回Sorento這方選擇僅提供單一前驅的安排，因此230匹與35.7公斤米的動力也就僅靠前輪輸送，並未像兄弟車是兩者兼具，變速箱也自然維持既有的六速設定，如果對於變速箱檔位多寡或是四驅系統有所堅持的，可以維持既有的柴油訂單不需修改，當然，廠方的安排也很清楚地表達出這是追求理想經濟性的產品設定。

出發前看到超過900公里以上的可行駛里程似乎也是一種動力系統有著高效表現的一種象徵。在柴油引擎陸續退出江湖後就很少看到這樣充滿挑釁駕駛人的可行駛里程數字出現，加上近期看習慣了眾多電動車通常”只”有3~400公里里程的數字。離開集結點經過幾個鐘頭直到我們解決午餐前，里程也還是維持超過900的數字確實讓我嘴角抽動冷笑一回，當然這想必與我們走在車流順暢的濱海公路脫不了關係，我倒是更好奇滿員重負載的狀況下，能維持幾成的功力。

當然，油電系統也是超高里程的幫手之一，系統理論上會在時速30km/h內作動。但實際在東北角與宜蘭之間來回穿梭，只要遇上動力負載較低的路況，我注意到引擎很樂於稍作休息由馬達代勞，不過引擎的開開關關並不影響實際行車的順暢度，保持很好的動力一致性；穩定巡航時六速變速箱也可以讓引擎轉速穩定維持節能的狀態，整體油電雙方的合作十分密切，加上二驅的負載消耗也較低，一天下來輕鬆維持在14km/l上下的電腦顯示平均油耗，對於這台4.8米以上又將近1.9噸的大傢伙來說，節能方面的能力確實不錯。

節能設定但功架一流。

節能之餘，Sorento Hybrid的硬朗身手依舊，整部車依然維持了柴油版所留給我的紮實歐陸風味。不過或許是少了四驅系統的重量負載，後軸的彈跳以及飄動感相對明顯了些，19吋胎圈一開始傳來有點明顯的彈跳震動，重新調整胎壓之後也獲得一定程度的緩解，不過本身初段略硬，後段略軟的下盤，偶爾要是來個大動作會有點接應不暇的小狀況，但夠穩當的車體到是不會讓人大驚失色，只是心中暗自想起四驅系統對於操駕能力的加強好處；同時整體加速衝刺感也似乎調整得較為和緩，並不像兄弟那般活潑帶勁，但如果就絕大部分日用通勤代步，不論在山路還是濱海公路上已比正常略快的速度行走，Sorento都是那般泰然自若地回應，凸顯它的紮實本色。

車艙內部同樣維持了六或七人座的選擇，油電系統因為將電池安放在副駕駛側，並未影響到後排空間，維持最高達1996公升的承載量，第三排的空調與杯架與儲物空間也依然非常方便。後箱底板也設計了隱私障板的額外收納處，同時六人座也帶來車艙特有的前後連通能力，乘坐品質或是氛圍都會與一般車型不同，如果遇上小朋友在車內作亂而要立即執行家法時我想也會比較方便。另外有點可惜的還是中控主機依然只有英文選項，但是可支援兩大手機系統還是保持高度實用性，只是部分親切感就還是少了一些；而170萬起的價格在目前5+2陣容裡也是說高不高，說低也不算太低，但論產品新鮮度來說，Sorento還是相對更有些吸引力的。

後座有自己額外的收納袋很不錯。

有家可歸的遮簾。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年06月 第092期。