從2022年中等到現在，漫長的一年等候期之後，全新BMW M3 Competition Touring終於正式在台現身，建議售價615萬元。
小編在去年7月前往法國利曼採訪時就已經見到實車，真的好帥，而且整個BMW M展場的所有目光焦點只在M3 Touring，其他車幾乎冷冷清清的被車迷給忽視，就知道這部車的魅力有多大，但很難想像的是BMW M自1972年創立至今，超過50年的歷史中只投產過三款旅行車，第一款是1992年的E34 M5 Touring，再來是2004年的E61 M5 Touring，不過這兩款車的銷量奇差無比，對原廠來說根本是虧本生意，因此後續所有跟Touring有關的計畫都過不了，因此這第三款旅行車據說是研發部門工程師私下先斬後奏，偷偷造出原型車再給長官一個Surprise，然後賣相看起來也不錯，就這樣出現M有史以來的第三款旅行車，真的是不容易啊，如果各位想看到第四款的M旅行車，那這部M3 Touring可得多多捧場才行。
現行M3/M4 Competition的魅力只要有體驗過幾乎都會迷上，關鍵除了原本優異的平衡性及易駕性之外，重點就在於車頭那具S58引擎了，雖仍維持3.0升直六渦輪增壓，但強悍的510匹馬力以及在2,750~5,500rpm區間可持續供應的66.3kgm扭力峰值，造就出豐富的感官享受，甚至連M4 GT3賽車也直接搭載此引擎參賽，甚至還經歷24小時耐力賽的嚴苛考驗，這些都突顯BMW精湛的造車工藝。而這次M3 Competition Touring延續了相同的動力機構之外，並將M xDrive智慧型四驅系統列為單一選項，也造就出0~100km/h加速僅需3.6秒的實力，並在德國紐柏林北環賽道創下7分35秒06旅行車型最速單圈紀錄，這方面的另一位功臣就是M運動化差速器，中央控制元件可以主動偵測行駛路況及輪胎抓地力，快速靈活地將引擎動力分配至前軸或後軸，讓車輛無論行駛在濕滑的泥濘道路或是處於激烈的操控狀態，皆能保持舒適而穩定的動態表現。
造型設計絕對是M3 Competition Touring受高度關注的關鍵所在，車頭仍延續M3/M4所給人的印象，但將視線轉到車側，往後延伸的行李廂結合後葉子板的寬體曲線，營造出M基因特有的暴力美學，若再將視線轉到車尾，M擾流尾翼、後保桿下方分流器及掀背尾門的組合，整個體態更加豐富多元，呈現質感更上乘的新面貌。至於後行李廂空間與機能性就不用多說了，延續自3系列的特點，後尾窗可獨立開啟的功能一直是小編所愛不釋手的設計。
車艙就是我們所熟悉的架構，M3 Competition Touring並未有任何更動，配有Merino真皮M雙前座跑車座椅與發光的M3銘牌，含記憶、通風以及加熱功能，車主也可選配M碳纖維賽車桶型座椅。儀錶與主觸控螢幕由12.3吋及14.9吋組成懸浮式曲面螢幕，介面為最新的BMW iDrive 8.0，可經由控觸控螢幕進行M車況抬頭顯示器與M專屬介面的個人化設定。M3 Competition Touring後座採40/20/40分離可傾倒椅背，行李廂最大可達1510公升，並提供後廂安全分隔網與後廂底板的隱密置物空間，在日常生活中增添絕佳實用性。
此外，對於熱愛賽道活動的車主，汎德公司特別推出Racing Package選配套件，專屬的三大配備滿足追求極限競速以及嚴苛賽道標準的車主需求。首先車室空間大量採用輕量而堅固的碳纖維材質，從方向盤飾蓋、內裝飾板、中央鞍座面板延伸至M專屬多功能真皮方向盤後的換檔撥片，充滿運動化的設計增添極具張力的熱血跑格。由BMW M GmbH開發的M專屬碳纖維賽車桶型座椅，具有電動調整及加熱功能，提供駕駛在賽道上極需的支撐與包覆性，椅背全面使用輕量化的碳纖維包覆，較標準的M跑車座椅減輕了9.6公斤。M專業賽道駕駛及甩尾分析系統，紀錄並分析車主每一次的滑行甩尾或賽道單圈秒數；其中領先同級距車款的十段式M 牽引力控制系統，讓車主可以循序漸進地掌握M3 Competition Touring強大的動力輸出，享受車尾在彎道中肆意滑行的快感。
全新BMW M3 Competition Touring建議售價：
| 車型 | 建議售價 | 升級配備 |
| BMW M3 Competition Touring | 615萬元 | |
| Racing Package | 30萬元 | *M專業賽道駕駛及甩尾分析系統
*M碳纖維賽車桶型座椅 *M碳纖維飾板 |
