很多人都認為它就是一部大房車，我也這麼以為，但上路後發現臉怎麼腫腫的……
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
或許吧，這次的第七代7系列同步提供燃油引擎及純電動力的選擇，如出一轍的設計與內裝架構，還有純電車大多相近的動力特性，未上車便已經預期i7大概會呈現的特性，但事情真如我所想像的那樣嗎？
即便先前已試過740i，但想不到還是得重新適應一次，畢竟現在的新科技在配備方面不斷的快速堆疊，即便可以看出廠方盡其所能的化繁為簡，但仍需一些時間消化才能適時派上用場，當然，即便這次車上配的是純電動力，但最引人矚目且值得吹噓的還是那組能夠從車頂滑至眼前的32:9超寬比例31.3吋大銀幕，明明上次已經體驗過，但還是會忍不住想看它上上下下滑來滑去……。不過，事情難免有不過，要享受影音頻道的前提是車主須先將Sim卡及頻道帳號設好，以免像我們興沖沖放下螢幕後不管怎麼按就是沒有影像，也許是總代理希望我們專心試車吧，但我是真想試試在後座邊看片邊吃爆米花喝可樂的感覺吶……。
我承認一開始確實輕忽了它，就覺得i7只是一台沒有聲音，動力特性跟iX類似的大房車，但實際上這部i7 xDrive60另有玄機，前後雙馬達的四驅設定，綜效馬力和扭力分別為544hp和75.5kgm，雙劍合璧的充沛動力反應與油門之間的聯繫極度緊密，絕非5391mm車長顯現的溫吞模樣。或許，下盤回饋十分踏實，手感柔中帶剛的特性仍是我熟悉的7系列，加上後輪主動轉向擁有最大可到3.5度的轉向功能，既有助低速靈活轉向，用較高速度入彎時又可以令動作跟3系列一樣敏銳，因此千萬別用視覺印象就評斷這部電動超級大房車無法殺彎，試過就知道，它真的可以。
取車時電力未到百分百，但儀錶上超過五百公里的可行駛里程還有近期開純電車長途旅行的經驗，讓焦慮二字完全在我腦海中直接刪除，但必要的事項還是不能省略，簡單說一下跟電有關的數字，i7 xDrive60最長續航距離可達591~625公里(WLTP)，主要關鍵是搭載105.7kWh的大容量鋰電池，且厚度只有110mm而能夠放在地板下而不占車艙空間，低重心對操控也能帶來幫助。充電效能以家用7.4kW裝置，大約兩個半小時可獲得行駛100公里的電力，若使用195kW直流電快充更只需34分鐘即可讓電力從10%來到80%，就算司機待命時一直在車上吹冷氣，老闆們也無需顧慮電的問題。
當然，若只看駕駛座的12.3吋儀錶和14.9吋資訊娛樂觸控螢幕，跟其他BMW相同的設計確實單調了些，但這套系統勝在於實用且容易上手，駕駛前方視線可以有更清楚的劃分。至於中控台下緣的互動式面板就不用多說，其晶瑩剔透的材質底下以光線顏色變化連動My Mode七種模式，並同步搭配出自好萊塢配樂大師Hans Zimmer之手的音效。至於後座大銀幕降下來時，駕駛的後方視野被擋住這件事，還有大銀幕和後座乘客之間距離過於接近的顧慮，只能說瑕不掩瑜，也許下一個年度生產的型號會有解方也說不定…….。
從動力輸出到續航力及功能配備還有質感都給我相當好的印象，其加速反應之凌厲甚至名列M家族成員也不為過，蛤？它明明是一部大尺碼的豪華房車啊，確實，看起來不是但身體很誠實，油門一催下去的反應就是貨真價實的速度機器啊，大部分時間只待在後座的老闆們看到這裡可能會滿頭問號，但對我而言i7 xDrive60的前座會比後座還要妙不可言。至於外型，我不曉得你怎麼看，但是那個會發光的大嘴巴加上鋼鐵人般的銳利眼神，愈看愈酷不是嗎!!
<規格表>
| 車型名稱 | i7 xDrive60 |
| 馬達型式 | 同步式電動馬達(前後各一) |
| 馬力輸出 | 544hp (前258hp / 後313hp) |
| 扭力輸出 | 75.5kgm (前37.2kgm / 後38.7kgm) |
| 傳動配置 | 四輪驅動 |
| 鋰電池總容量 | 105.7kWh |
| 最長續航距離 | 591~625km (WLTP) |
| 充電時間(快充) | 195kW直流 34分鐘(10~80%) |
| 充電時間(一般充) | 22 kW交流 5.5小時(10~100%) |
| 車重 | 2640kg |
| 0~100km/h加速 | 4.7秒 |
| 極速 | 240km/h |
| 建議售價 | 698萬元起 |