吃飽不吃巧：
Opel Grandland

沒有甚麼欠缺的，但希望有位大廚再度掌杓。

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

說句老實話，對於Opel回歸台灣的一系列動作，雖然旗下大中小車款也算準備齊全按照波次推出，但我倒是一直指把目光焦點鎖定在Grandland上，雖然他並非能完整代表Opel的全新面貌，但這類產品才是能否讓德國閃電真正在市場裡劈出一道破口讓自己站穩腳步的一台，畢竟小跨界車和正宗掀背車，暫時不在目前的國內市場的風口浪尖上。

當然，中型SUV市場裡也有著具備統治力道的車款存在，但終究這個市場的範圍與數量會比前述兩個市場大上不少，操作得宜還是可以在夾縫中取得一個還不錯的生存空間。而我輩在總代理正式成立前的預告報導裡也曾老實不客氣的表示價格真心很重要，Grandland所開出的價格雖不會讓人鼓掌叫好，大概可以點頭稱是一下，但要是能有再破盤一點的殺傷力會更好。

不過總是一分錢一分貨，Grandland的配備等級確實相當夠水準，我們所試駕的Business Elegance系列車型就附上了Pixel Light矩陣式頭燈，要是單看那簡單的二筒魚眼造型與黑色素料包圍的燈組，可能還會以為只是基本LED燈組的安排。相較於我們近期在各大品牌上常見那些透過各種裝飾與精雕細琢的燈眉點綴或是整套燈組裝飾設計，確實展現了Opel目前主要運用的樸實設計元素。這個主軸也貫穿全車內外，除了那亮藍配黑頂的雙色塗裝在台北以黑白灰銀為主的街道上顯得特立獨行之外，有時候還真會覺得它並沒有太強烈的新車氣息。

車艙內也大部分都是讓人不陌生的安排，但這個不陌生有兩個部分。第一當然是與Mokka有一定雷同度的控台，有一個基於雙螢幕圍繞駕駛的橫向主架構，不過整體曲度沒有Mokka那麼傾向駕駛側，平整的角度想必也是為了家庭用戶會有不同人員操作的考慮，而12吋數位儀表搭配10吋中控螢幕的安排也非常合乎目前消費市場對於螢幕尺寸的偏好，但有點算是廠方話術的地方是這套中控螢幕雖是號稱10吋寬螢幕的感受，但實際可操作變化的顯示畫面是中央等同一般約8吋的面積，兩側則是像家用數位時鐘的固定顯示介面，並非能連動顯示，同時全英文主機附上導航圖資，但我想實際使用性極低，環景360度顯影的立意絕佳，但媲美240p的解析度確實讓我原地傻笑了一番，不過那套與3008相同的排檔介面是第二個讓車艙顯得有趣的熟悉點，算是這個樸實車艙裡相對的特色記憶點。另外擁有護脊認證的座椅採用手動混電動的雙重機制，整車有很多東西都可以感受到廠方對於配備堆疊的用心，但也只能說母廠所選用的配備本身等級與搭配哲學和目前同級品牌確實有一定的落差，最後呈現到我們面前時，就有些說不出的尷尬，但要說不好用嗎?到也不會，但確實有些特有的邏輯要學習就是了。

儀表由此快捷切換。

視覺特點。

動力安排廠方目前就是全品牌清一色的設定，繼續由1.2升三缸引擎與8速手自排這個組合擔綱，但相對於兄弟品牌相同動力組合呈現的協調順暢，Grandland則是在變速箱銜接這方面有些不盡理想，特別是靜態起步與行進間提速的反應有些落差，前者表現有更進步的空間，但後者的鎖定銜接速度倒是讓人稱心如意，換來相當輕快活潑的推進速度，配著嚴格來說有點輔助力道過大的輕盈方向盤，與Mokka大同小異的強調初段支撐感的下盤，日常使用這部車倒也還算輕鬆。只不過這套下盤設定與相對更法式風味的流暢轉向有點默契不佳，跑起山路上就不見得那般稱心如意，和腦中從Astra與Insignia殘存的駕控手感有些出入，或許這也是因為加入新家庭後快速資源共享還沒找到自有哲學的關係吧，不過現在避震器升級相當方便，有興趣可以換一套；至於腳底那套Primacy 3配胎，對應最近現身的Primacy4+，還真是有點時代感吶。

不見得有樂趣，但實用。

<規格表>

註:早鳥價138.9萬

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年6月 第092期。