上下左右BABA：
Mercedes-Benz A/B-Class

不曉得在新版MBUX系統裡輸入這個指令，會不會變出甚麼神祕功能。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

現行第四代A-Class在四年多前登陸台灣時，廠方也為了盡力讓各界了解MBUX這個新名詞到底有何用處，針對這台品牌入門小車進行了數次”試車”活動，這其中不僅是單純的讓人熟悉車輛，更重要的是要能了解那套全新車輛多媒體介面到底能做甚麼，同時現在大家覺得有點稀鬆平常的Mercedes Me，也差不多是在個時候一起出現，當時的港都試車活動到現在也還算記憶猶新，畢竟遙控啟動跟解鎖也是讓我輩玩得不亦樂乎。

四年多過去，如果你各位對賓士不會太陌生的話，可能就可以跟我一樣體會到這段時間裡這家公司在車載系統不論是軟硬體都有非常驚人的成長與變化。這次在小改A/B-Class看起來雖然架構變化不明顯，但也隨著更新到MBUX 2.0系統，中央10.25吋螢幕加上了全觸控功能，因此兩車順勢都將中央扶手前的觸控板介面移除，原位置則是留下了行車模式、音量與環景的快捷鍵以及一個淺碟式的置物空間，可以跟前方的杯架與無線充電板區還有後方扶手置物槽做一些整合使用，不過這塊淺碟面積其實有點尷尬，大多數的手機無法完整放入，可能只適合放一些零散小物，例如停車專用的悠遊卡還是隨車感應卡之類，或許女車主的一些隨身化妝還是保養小物也滿適合的。

另外MBUX系統本身跟著附上新介面與快捷觸控選項，同時新增OTA遠端連線能力，這也就代表系統可以保持即時更新或秀出廠方在特定時期製作的彩蛋秀，添加一些人車互動的娛樂效果。另外在連網能力提升之後，車機地圖也新增了與Google的合作機制，執行搜尋或是導航的能力想必會比傳統車機搜尋機制來得更準確有效率，當然如果你還是堅持要使用兩大手機平台的連線機制，目前新車也都可以對應無線連接並以大家熱愛的滿版畫面呈現。

而這次兩部新車有一個共通點，那就是徹底簡化動力組合。包含B-Class與掀背、房車兩款A-Class現在改清一色供應180車型，也就是1.3升四缸渦輪引擎搭配48V電力系統的輕油電版本，因此高輸出的200以及過去號稱Golf GTI殺手的2.0升A250也就暫別市場；我輩自然對於這個縮編策略十分好奇，最後得到的結論其實還是與實際銷售比例有關，A/B兩車在長期銷售比例上以180的動力為多，但買家們倒是很樂意擁有豐富的配備，因此廠方也順勢而為，提供相對比較務實的動力，如果你對於電氣化還是性能化更有興趣，廠方也有已存在的EQA或是Mercedes- AMG 35與45車系同步供應，先前海外小改公布的PHEV插電車型，台灣的可見機率也就不高了。

除了基本配備相對比以前豐富一些，廠方也額外準備了兩套可以讓兩車搖身在舒適與科技配備方面媲美S-Class的選配組合。例如要價約13萬的PDC套件就包含了很重要的擴增實境導航以及前面提到的Google資訊整合，其他像是環繞音響或雙區恆溫空調也算是錦上添花的搭配，至於另一套要價30萬的PDD豪華升級套件則是多項例如Hud、多光束LED、全景天窗或是有如隱形管家的MBUX智慧控制等硬體，兩套配件都選下去的話，可是堂堂230萬元的真金白銀，到底划不划算就端看各位的口袋深度而定了。

但就兩車一前一後同場試過一輪之後，這套新動力倒是頗能打中我心，只不過前提當然是以日常實用為主的角度來看。這套1.3升引擎過去最讓人感到尷尬的就是相對貧乏的扭力以及變速箱的銜接空窗，常常帶來中低速的反應不夠順暢或遲鈍，特別是再加速的反應也會因為行車模式的限制顯得慢個幾拍後再大發雷霆，這些一來一回的交互影響，除了反應不盡人意之外，變速箱與引擎之間起起伏伏的切換其實也影響了行車品質。但這個問題在輕油電的輔佐下獲得很大的改進，馬達的助推能力幾乎完美掩蓋了前面提到的既有問題，兩款車都能獲得很俐落的加速反應，即時反應變好加上引擎後續的維繫動力，開起來自然顯得輕鬆自在不少，特別是A180的助推反應在起步或是加速瞬間會帶來一小股特別強的加速力道，反倒是需要稍微重心習慣一下這個積極動作。也因為這個馬達輔助下，整段加速過程都顯得輕快並保有賓士的穩重感，也無怪乎廠方最後只選擇這組搭配了。這也不禁讓我想到一樣有類似問題的M-AMG A35，在同步換上輕油電系統後會有怎樣的變化。

除了動力優化，行路質感在這次的小改新車上也有相對的進步。B180所用的標準舒適型懸吊提供略長的行程以及柔順的阻尼設定，日常移動非常親切可人，在天母往陽明山的山路也能有不錯的穩定感；另外在A180依然標配短行程版的舒適懸吊，不過新的阻尼調校似乎又比過去進步不少，原廠似乎在這套懸吊有些新的想法，整個壓縮伸展的過程變得漸進不少，也就減輕不少彈跳碎震，行車的路感與質感方面因此獲得加分，不會如過去總是有種毛燥不安的反應，雖說還是有些可以再加強之處，但相對來說已有接近其他高階車的水準，整體來說是好事一件，只不過在整體進步以及內外配備的大幅提升下，目前三芒星的小車基本上也是一舉跨越准兩百萬的門檻，這算盤或許還是得多打幾回吶。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年6月 第092期。