相隔十多年後Opel Astra又回來了，從1992年的國產化第一代Astra F，進口的第二代Astra G到第三代Astra H，這個階段甚至還少量引進了高性能GTC版本，但自此之後便在國內銷聲匿跡，直到此刻的第六代Astra L的重返，為稍微熄火的掀背車市場炒熱一波話題。
這次見到的五門掀背車型提供兩種等級選項，定位較高的GS Line潮流版與入門Elegance都會版，辨別兩個型號的主要特徵在於GS Line有黑化外觀套件，車頂及輪圈都是黑色的，雙配色看起來更為動感，Elegance為單一配色及鍍鉻件。外型設計的最大特徵除了延續Opel全新識別的Vizor車頭造型，取自’90年代高性能車慣用的寬體曲線相當特別，在視覺上更玲瓏有緻的同時，車內的數位化Pure Panel介面和矩陣式LED智慧頭燈等技術也是溝通的重點。
內裝相當前衛、簡潔，反而更像是北歐風格，數位化的虛擬儀錶及視聽娛樂螢幕的組合 Pure Panel，以鮮豔且容易辨識的圖形提供純粹、更直覺的使用體驗，乘客可以像使用智慧手機般直覺操作觸控功能的寬螢幕，而且有一些關鍵的按鈕並不會全部放進觸控螢幕中，而是獨立於螢幕之外的實體按鈕，如Home鍵、空調與溫度調控的按鈕都是實體鍵，無須進入螢幕就能直接操作，對於實際使用的便利性提供相當大的幫助，在前衛與實際使用上找到了平衡點。
來到實際面了，Astra車身尺碼為長4,374mm、寬1,860mm、高1,441mm，相較於上一代微幅拉長4mm，軸距增加13mm而來到2,675mm。行李廂容積在後座椅背摺收時可提供1,339升的空間。
動力方面是同為130匹馬力及23.5kgm扭力輸出的Puretach 1.2升直列三缸渦輪增壓引擎，搭配8速手自排變速箱，有注意Opel動態的朋友就懂，這套動力跟先前已經發表的Mokka與Grandland幾乎完全相同。再來就是Astra的拿手好戲-底盤，歐系掀背車向來在這方面有著高水準演出，這次依然採用典型的前麥花臣後扭力樑架構，尤其是後扭力樑還特別提升抗扭曲能力，整體剛性比過去又提高14%，當然，整體表現是否如廠方所說如此精彩，就等實際試駕定論囉。
在產品定位上，Astro是屬於VW Golf及Ford Focus同級距的產品，在車型選擇上不會只有五門掀背，也包括旅行車版本，動力方面在1.2升直列三缸汽油渦輪引擎之外也有柴油、插電複合動力及純電型號，不過就目前國內市場的需求來看，純電車競爭太激烈，而且作為一款重返的型號總是要先試試水溫，因此1.2升直三渦輪引擎在價格上會較具競爭力，雖然在預賞活動中並未公布正式售價，不過仍有一個參考數字就是會落在120~130萬元之間。
這個金額或許可能高出你的預期，但就如同已經登台的Mokka及Grandland的主要訴求，諸多先進的輔助系統，如帶自動緊急制動的前方碰撞預警系統、行人檢測、車道偏離警告、交通標誌識別和睡意檢測等主動安全配備都在標配項目中，算是注重內在的品味型產品。
作為Opel重返台灣市場的第三彈，Astra面對的競爭對手顯然指向進口掀背一哥VW Golf，而Ford Focus因為國產化的關係，在售價及配備方面又占了一些便宜，這些對Astra都形成極大壓力，但消費者的購買行為有時也並非絕對理性，鐵桿的外貌協會成員也大有人在，這方面就是Astra的強項了，而且線條比例更修長優雅的Astra Sports Tourer estate相信也有人敲碗，當然，這一切還是要先看Astra的第一波攻勢之中有何表現。
