電主持：
Toyota Prius PHEV

當你拿到一部13.6kWh電力滿格、40L油箱七分滿的PHEV，你打算在一日內如何運用？TG打算…不做任何精打細算

Words：SHAWN ZHANG Pictures：JACKAL WU

雖然Toyota這次大肆強調Prius PHEV提升至近百公里的純電里程，能讓日常純電體驗有多麼無憂無慮…不過我輩相信與其日常在控管加油與充電中兩頭奔波，讓油電兩方合體出擊才是檢視這部混能車的最佳觀點…於是乎當鑰匙在手，我輩打算以HV模式好好來一圈貫穿山路、高架、郊區道路與國道的路線，看看Prius控管能源的功力究竟幾何？不過在那之前，讓我們姑且先以EV模式靜靜在市區收錄些漂亮畫面先…

不過一兩小時的光景，市區逡巡加上車內空調音響的消耗就已讓13.6kWh電池電量下降至八成左右，即便知道仍有數十升燃油傍身，此般電量下降的速度還是會引起筆者的電量焦慮綜合症。這也使我趕緊在駛往海岸的路上切換為油電模式。

但此時不可思議的事情發生了：從前輪離開台北市區，一直到後輪正式滾入臨海地帶，儀表上的油量與電量就像是凍結般一動不動。是的，這一段約50公里的中高速路段在油電合力發揮下，使這具電池直到東北角時依然保有77%電力，更別提內燃機與電動馬達配合之順暢，若非在kick down的同時依然會帶來些許拉轉的震動與聲響，在一般順暢行駛時究竟現在推動車輛的是油？還是電？車內駕駛與乘員早已難分辨。

就在我輩剛體驗完油電齊發的節能妙法後，經過小歇後的我倆竟未注意到Prius在重新發動後又回到EV模式，歡天喜地地馳騁一段、接著爬上山的頂端，才透過業已殘存28%的電量發現此兩件事實：一、電動馬達163匹馬力、21.2公斤米的輸出如今已可快快樂樂地自力更生，攀上陡峭山路的過程中不僅動力輸出毫無猶豫，由純電驅使下更避免了傳統油車在頻繁變招時慣有的頓挫不適。第二、13.6kWh電池純電行駛在市區或許恰恰好，來到郊區後仍是要精打細算…。既然今日劇情急轉直下，我輩倒還是仗著一箱油在身，右腳繼續大力挺進山道…

稍早在市區其實就感受到Prius將過彎動向處理得四平八穩，進入這連綿不絕的彎路中更能感受到進彎時車頭機無側傾、後方則借重安放低平的電池組將重心順勢往外擺，最後以電驅系統隨傳隨到的反應攀出彎道。過程中除了可輕易將車身重心玩弄於股掌之間，手感略顯輕盈的方向盤與前輪舵角亦無含糊餘地，在掃過一陣連續彎道後，這車竟然幾無推頭態勢、甚至主動帶領後方車身進行迴旋，也促使右腳在直線末端更晚移至煞車踏板…此時四具195/50 R19的輪胎開始發出抓不太住的訊號，提醒我在減速做好坐滿後才扭頭入彎，此時卻又恢復了先前一貫的靈活身手。這也昭告了此車樂趣泉源並非來自配胎賦予爪勁，而是借重精良的車身懸吊與配重、加諸電能系統混合而成的絕妙特調；將排檔桿指向B檔位，你甚至可以一面聽著四缸引擎的共鳴、一面使用單踏板模式收放動力，你說妙不妙？

銀邊點綴的座椅背部支撐性不賴

快意地回到城市邊緣，電池竟然還留有10%電量，小編這時候反而想見識下電量耗盡後究竟是何光景…在刻意加強每一次地踩踏衝勢後，終於在還車地點前三公里處發現踩踏地反應逐漸沉重，這才發現電量已完全耗盡。去除電氣之力後的Prius彷彿卸了妝，除了加速變得稍微沉重、車頭慣性變得明顯，過彎也少了先前不科學的動態。若是剛才注意一點的話，這樣富樂趣又節能的駕駛感受不知能延續多久…但瞧瞧前方的儀表，竟然還有三百多公里的殘航里程！

我啞然失笑，雖然此車有待消費者接納的地方還是有：像是車位顯然需搭配電源才能擁有完整體驗、侷促後座的頭/腳空間、電池易位後頗有長進卻仍嫌精緻的後廂空間，以及仍可再更好內飾質感鋪陳…等都能在下車之後圍著它一一挑出毛病，但待在這麼一部好看又好開的車方向盤後的時光？不得不說實在是相當快樂捏~

產品內容不包含手機及充電線…但畫面怎如此和諧？

身體開闊、頭腳侷促

頭痛吧，板金師傅

<規格表>