熟悉的橘白紅觀眾席，重鋪過的嶄新柏油，還有隨風飄揚的Aston Martin綠色旗幟，好久不見的上賽道我來啦!!
相隔至少四年了吧，再次為了賽道日而來到上海，這段期間發生的事情應該不用多說，大家都瞭，出發前除了誤以為旅行證件過期但其實沒有的烏龍事件之外，過程都相當順利，而一出機場最讓我最好奇的就是現在的上海跟四年前有不一樣嗎？嗯……，景色沒變，反而是路上的車都變了，我就像個鄉巴佬一路哇哇叫，這是什麼車？那又是什麼車？周遭有70%的車是我完全沒見過的，一問才知這些都是當地自主品牌的新能源車，沒想到吧，短短幾年路上的車居然變化這麼大……。
隔日一早直奔上賽，駛近入口明顯見到外圍正緊鑼密鼓的進行整修施工，從這點大概能猜出為何原本列入今年F1賽程的上海站被取消了，但穿過地下道進到場內又是全然不同的氛圍，維修區、觀眾席仍是熟悉的模樣，而兩列整齊擺放的Aston Martin與隨風飄揚的綠色旗幟也讓心情跟著興奮起來。報到時聽說這是上賽重新對外開放後的第一場活動，開心吶，可以預期接下來會是精神振奮的一天。
活動布置物上寫了Aston Martin 110年-動容不止，相信大家一看就懂，而Pit Lane上已停妥待會兒要體驗的車輛，這幾部車相信對馬丁迷來說應該都熟，當中最吸引我的就是Vantage F1 Edition，之前雖然已在國內見過，但當時因疫情關係再加上數量有限，未能獲得討教過招的機會，不過據說F1 Edition已徹頭徹尾進行全面優化，包括引擎功率輸出及變速箱控制模組，讓它拋掉紳士的矜持而擁抱刺激的狂放風味，這次剛好藉這條跑道好好用力體驗其性能，一想到這，我迫不及待想立即跳上車大開油門。
就印象中Aston Martin過去很少舉辦這類的賽道日活動，不過2023年對Aston Martin是一個重要的轉捩點，新車方面有當紅DBX707領軍，加上Valkyrie開始交車了，跟這部車有關的影片都有極高點閱率，近期發表的限量型號DBS 770 Ultimate更是一推出就完售，加上阿龍嫂在F1開賽後讓眾人跌破眼鏡的優異表現，確實帶起了一波熱潮。而這次活動主軸就是藉由賽道日體驗，深化消費者對Aston Martin產品性能的印象，懂馬丁的朋友就知道，這個英國品牌的造車理念並非單求一個快字，而是先求不傷身體再求藥效……，嗯……不是啦，是在開發階段就已將整部車的性格、舉止及駕駛者本身的行事作風與喜好都納入其中，讓每一款Aston Martin均具備特有的性格，這些都是機械數據及配備所無法看到的，其工程設計的深度和細節比你我預期還要多更多，若只用四個字形容，那就是「精益求精」吧。
至於我，至少有五年以上沒在這裡開過車了吧，其實這個賽道對我而言有其特殊意義，除了長期以來所累積的多次賽道駕駛經驗之外，於2013年還曾出賽Maserati Trofeo全球巡迴賽上海站，每個彎角、煞車點及最佳路線都深深烙印在腦海中，不過這次並非比賽，純粹只是性能體驗，還是得乖乖照教練的指示，不能調皮搗蛋…..。另外想特別提的是試駕車輛清單，照理說這次活動只安排DBX707就可以了，畢竟其他車款如Vantage F1 Edition、Vantage Roadster F1 Edition、DBS及DB11 Volante均面臨世代交替的尷尬時間點，新車已經買不到了，但為了讓大家能夠盡興，廠方依然帶來陣容堅強的產品線，誠意滿滿。
神秘嘉賓現身！中場休息時刻，喘口氣喝杯咖啡時所有人被引領到另一處空間，讓我眼睛一亮的是居然擺了一部AMB-001 Pro，如果各位是TG長期讀者，應該知道重機是我個人的嗜好，看這部車著實讚嘆不已，比起最初的街道版AMB-001，Pro賽道版拿掉了一些多餘的贅物後，看起來更清爽且獨樹一格，甚至心裡浮現一個好想偷偷跨上去的大膽想法，即便這時廠方人員提醒等一下將有五部神車現身，但對我來說這部車就已經夠神的了，其他就……..。好啦，乖，五部神車才是這次的重點，就在故弄玄虛以書櫃偽裝而成的大門緩緩打開之際，五星陣法排列的五部神車由V12 Speedster及F1賽車擔任前鋒，張開翅膀的Valhalla Concept位居C位，後衛則是DB4及Zagato Shooting Brake坐鎮。
五部神車中，我的最愛是帥到沒朋友的Vanquish Zagato Shooting Brake，它不只是因為名號及限量的稀有性而有著高人氣，在設計上Zagato比馬丁更勇於挑戰嗆辣風味的同時，還特別重視許多小細節。Vanquish Zagato Shooting Brake是馬丁與Zagato在2016年合作的四款限量車型最後一款，產量僅99部，沿用與Vanguish相同的底盤及動力機構，但許多地方都是專屬特製規格，也動用更多輕盈金屬、碳纖維材質和橫練鈑件，而Shooting Brake最獨特的是講究整流效果的斜背結構，在江湖上可謂絕無僅有。
至於Valhalla Concept的重點就在於它是場中唯一能夠下單購買的車型，相較於之前國內展出的1:1模型，這次是有著上掀蝴蝶車門及完整內裝的版本，即便量產前一切都還是有可能經過修改，但至少有可供買家參考的依據，蝴蝶上掀車門與幾乎貼地的座椅高度，配上來自AMG的4.0升V8雙渦輪增壓Plug-in插電複合動力系統，據稱綜效最大馬力輸出超過一千匹，零百加速僅需2.5秒，加上限量999部的特殊性，確實是內燃機末日降臨前值得投資的標的之一。
V12 Speedster則從過去悠久的賽車歷史及航空設計汲取經驗，在外型設計上直接向F/A-18(大黃蜂戰鬥機)借鏡，機械基礎來自DBS Superleggera，因此在短時間便能夠付諸實行。動力方面來自一具5.2升雙渦輪V12引擎，最大動力輸出為700匹馬力及76.8公斤米扭力，搭配ZF八速自排變速箱與後輪驅動方式，零百加速只消3.5秒，最高極速300km/h。近距離觀看會發現許多地方的小巧思，比如說乘客座前方的皮革包，車門上緣寫著的Maverick與前葉子板三架飛機標誌，以及藏在後面雙駝峰裡頭安全帽，都凸顯出V12 Speedster這款無罩雙座跑車無可取代的經典地位，且全球只限量生產88部。
DB4為Aston Martin於1961年為取代DB Mark III所推出的車款，整部車的機械架構及動力都是全新設計，四人座車身由位於米蘭的Carrozzeria Touring公司所設計，採用Superleggera構造，將鋁合金車身板件固定在管狀框架上，而管狀框架構再與底盤結合。在當年DB4是第一款不到30秒時間內完成0-100-0mph加速煞停測試的量產車，0~100mph加速更只需21秒，以優異的性能引領Aston Martin進入另一個新時代，在品牌歷史上有著重要地位。
至於活動的下半場，當然就是Jason在上賽道試駕Vantage F1 Edition、Vantage Roadster F1 Edition、DBS及DBX707的精彩內容與詳盡報導，稍後奉上。
Aston Martin 110年簡史
在1913年1月15日這一天，品牌創始人Lionel Martin與Robert Bamford建立正式合作夥伴關係，從倫敦Henniker Mews的一個小工作室開始，對賽車有高度熱誠的Lionel Martin想以親手打造的賽車參加Aston爬山賽(Aston Clinton)，而在1915年造出的第一部賽車便被取名為Aston Martin，這也是品牌名稱的由來。
就Aston Martin在這110年間的品牌歷史來看，主要可分為四個階段，草創至二戰前的1939年，二戰後1947年由˙David Brown接手的DB時期，在1959年贏得首場利曼24小時大賽勝利，1987~2007年為Ford集團所持有，再來是2020年Lawrence Stroll入股公司並取得執行董事至今。為紀念110週年，廠方特別找現存最古老的Aston Marti賽車之一，破紀錄的1923年Razor Blade賽車與Valkyrie合影。作為最早採用空氣力學設計的汽車之一，具開創性的Razor Blade於1923年在布魯克蘭締造多項級別記錄，而最新的Valkyrie以最新F1技術所打造，成為近代最激動人心且劃時代的代表性公路跑車。
