認識一下Cayman GT4 RS的軟頂雙胞胎吧，為了確保718 Spyder RS的性能不亞於Cayman GT4 RS，保時捷為它設計了全新的車頂。在TG語畢後覺得一頭霧水？想想GT4 RS攝人魂魄聲響源自何處吧…
是的，諸君請看向座位後方的左右兩側。看到肩線之上的碳纖維進氣口了嗎？這就是那顆源自賽車的4.0升水平對臥六缸引擎吞食空氣的地方，也是造成閣下對GT4 RS在高達9000rpm時產生的尖叫印象深刻之原因。不過由於GT4 RS的進氣管到位在側窗之上，因此在開發718 Spyder RS時，保時捷不得不設計一個全新的車頂樣式，並藉由這些量身訂做的碳纖維盒子維持相同進氣效能。同時由於這可是RS版本吶，車頂重量勢必得比原先版本要來得更輕。因此我們得到了一具比標準718 Spyder輕上7.6公斤、更比718 Boxster的電動車頂輕16.5公斤的車頂。
當然，工程師們也可選擇調整引擎，好讓它對空氣不致於如此需索無度。但顯然他們認為Spyder RS的動力理當與他的硬頂兄弟一樣強大，因此493hp的馬力比起非RS版本足足多出79匹馬力，同時有45.8kgm的扭力與直通9000rpm的引擎轉速。變速箱方面同樣配備七速PDK變速箱，並可在3.4秒內完成零百加速，並且在無車頂的狀態下達到190mph(306km/h)。
雖然與GT4 RS同樣無手排選項，但顯然718 Spyder RS相對於硬頂的GT4 RS來說並未同樣強調賽道性能：因而此車已然將懸吊彈簧降低硬度，以更輕鬆舒適的底盤匹配這部敞篷車。
在外觀部分Spyder RS在車頭有幾乎相同的空力設計手法，包含相同的保險桿造型、碳纖維行李箱蓋中央兩側的通風口等；不過由於後方少了大尾翼製造更多下壓力，改以鴨尾設計安頓車尾，前端分流器的造型也採取更短的設計以達成平衡。
而如果閣下想要成為hardcore中的hardcore，也可向保時捷選配Weissach Pack：內容包含鈦金屬排氣尾管、陶瓷煞車系統、更多碳纖維部件、外露式引擎蓋以及額外的翼片等。
Porsche已經為718 Spyder RS開出151,000歐元(約台幣509萬)的起價，並將在今年夏天開始銷售。已經心動又等不及了嗎？如果您剛好早早搶下七月FOS速度嘉年華的門票，恭喜你屆時將在Goodwood率先睹其尊容。
