40.8萬買下83匹馬力、快排、可變輸出及循跡模式的中量級街車，在座客倌請給分~
並列雙缸車型的戰線正在全球熱烈延伸中，今日Suzuki台鈴工業亦於今(28)日發表去年底米蘭車展期間亮相的全新中量級街車―GSX-8S。GSX-8S從車架便採用全新設計的鋼管車架，兼顧直線的穩定性及操控的敏捷度，車架與副車架採分離設計、同時以裸露在外的形式塑造風格獨具的氣息。776cc並列雙缸引擎固定於車架之上，採用了與跑車GSX-R1000R相同的噴油嘴及汽油泵，得以擁有優良的燃油霧化效果，燃燒效率與經濟性自然提升一個層次。進排氣部分除了車底側邊可可愛愛的底排裝置外，坐墊正下方的空濾盒內更採兩支不等長的進氣管路，配合最佳化的氣流產生峰值動力。在冷卻部分，Suzuki這次反其道而行，把節溫器位置設在迴路的入口端，據說此舉能夠更有效地調節溫度、並為引擎的冷卻系統提供更高的穩定性，進一步能在穩定燃燒下排放出相對乾淨地氣體。在引擎本體上，GSX-8S更配合270度曲軸，採用新的交叉平衡軸設計，90度、等距的兩支平衡軸能在不等間隔點火引擎所帶來更加的循跡性之同時，有效抑制隨之而來的震動。
有人說它像極了愛…KTM，但其實實際看其實有相對柔順的視覺美感吶~(但車頭果然很尖銳
看到了嗎？那不是超大airPods，是擺放於冷卻迴路入口端的節溫器。
而台鈴這次也特別強調這是部新手也能輕易上手的紅牌街車：除了810mm的適當座高、輕鬆舒服的騎乘三角，透過電子節流閥的運籌帷幄，也為8S帶來進退檔快排、三段騎乘模式及四段循跡可調(1、2、3及全關)等，Suzuki的低轉輔助系統及智慧啟動系統亦一一到齊；同時右腳邊的滑動式離合器更可緩解轉速差所帶來的後輪鎖死及彈跳。
在騎乘介面上，GSX-8S亦更新TFT儀表，介面安排上則保留了指針混和液晶時代的可辨識度，同時加入了騎乘/循跡模式標示與相關電控提醒燈號，且螢幕背景可以在日/夜間及自動切換三種模式間做選擇。
同場也有品牌中的多功能大擔當：新款V-Strom 1050出面站台。本次的V-Strom 1050主要聚焦在如何將此車型塑成在長途探險旅行中，依然能保有舒適與性能為重點。因此這次V-Strom 1050的前19/後17吋胎圈也由鋼絲框改配為10輻鋁圈，1037ccV型雙缸引擎具備107ps/8500rpm、100Nm/6000rpm的最大動力。同時車輛周邊除了同樣換上TFT全彩儀表，也為定速巡航系統，由原來的4檔、時速50公里以上的啟用條件，放寬至2檔、2000-7000轉(相當於25-160+km/h)的做動條件，並標配雙向快排系統；而傳動齒輪也因應快排配備的加入，修改二至五檔的齒輪比，藉以與快排相互提供更加順暢的加速感。
價格部分，GSX-8S建議售價為40.8萬、V-Strom 1050則為67.8萬。
V-Strom 1050在配備更豐富的情況下，售價亦水漲船高的現象可說合情合理，不過GSX-8S加入國內市場後首先會與那些車款短兵相接呢？Ducati M937？論動力、售價都段差距。那同為270度點火、並雙引擎的MT-07？多了一百多cc的實際排氣量、豐富的電控選擇配上只高出步道三萬的售價，皆產生相當大的威脅能力。甚至我們可以觀察到這樣的動力與價格也步步進逼本田的CB650R。究竟是四缸信仰誠可貴、還是更大的動力、更豐富的電控價更高呢？今年第三季開始交車後便可見分曉。