活魚三吃：
Lexus RZ450e

清蒸、紅燒、藥膳砂鍋湯，該說RZ像哪一道呢?

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

我個人覺得是用砂鍋處理的藥膳煲湯，各位要覺得它像砂鍋魚頭我是也不排斥。

以現在的資訊流通度，大概已經很少人不知道豐田手中的e-TNGA純電動平台到底搞出了哪些名堂，眼前的RZ就是這個模組平台的第三款作品，但可能是這天試乘車的鐵灰色塗裝在第一時間就沒有太激起我的情緒，跟前幾次不管是NX、RX等車總是抱有一種高度期待的心情有相當程度的落差，RZ反倒一直讓我覺得不是那麼有趣，這也有可能是RZ散發出的純電車新鮮感好像沒有那麼濃郁也有點關係，畢竟這部車的大致架構，外型輪廓與設計，我輩已經看過兩次，就模組電動平台打造不同車款的外形這件事，這次日本可能略遜相鄰一個海峽的韓國，但也有可能是一種家族化設計考量吧。

至為什麼會覺得是藥膳砂鍋湯?我覺得重點在於包裝二字。單看國內引入的版本，bZ4X就是一種撒了把鹽與出鍋前熱油唰的一聲淋過蔥花那般的清簡原味，Solterra透過猛火爆炒跟重口一些的調味，但總之還是體會得到這個東西的基本原型與水準。眼前的RZ則是在屬於Lexus的巧手包裝下，例如那個很別具設計創意與品牌既有風格的車頭造型，更往後延伸拉出修長感的尾翼與橫貫式尾燈組；車艙裡有著新世代Lexus的15吋大螢幕主機跟細膩的皮料包覆，特別是那個細滑的方向盤處理，讓我第一時間完全沒有在意起那個四方形類飛機操控桿的線傳方向盤為何沒有再引進清單裡，總體感覺就像是加上額外的高湯、藥材與調味，並在精心設定調理時間與火候所燉煮的一碗功夫湯，湯的滋味鮮美無比，湯裡形形色色的配料也甚是好吃，而那塊魚呢，可能吃起來也頗有滋味，但也會發現到一些原料本身不是太出色的水準，只是這時候各位覺得那魚還是重點嗎?

RZ就是有一種這樣的矛盾感。駕駛回饋跟反應在雙電機合計313匹/44.4公斤米的輸出與那套電控四驅系統的輔助下，動態反應相當有模有樣，加速推勁不到猛爆，但還是能有短暫壓縮空間與一種放開右腳後會想深吐一口氣的實力，而且加速過程也很有油車的漸次堆疊感，這時用上方向盤撥片的四段可調動能回收，RZ的駕駛娛樂效果是讓人會心一笑的；而且在日常生活移動中，電動車本身寧靜特性與廠方最擅長的隔音處理也合力帶來一個讓人感到非常舒適的移動空間，前面提到的順暢動力在市區發揮的相當理想，而且廠方在動能回收系統的設定也是少數不強調單踏板駕駛風格的手法。就算調整到最高的回收狀態，車輛動態也不會起起伏伏讓人反感，但在幾次的反覆切換下，我覺得第二段回收力道在市區與山路相當好用，非常容易掌握車輛的行進節奏和油車可說是無痛切換，換上高速或快速道路時，切回第一段讓阻力減到最低，利用慣性滑行或許對實際的續航里程會更有幫助。

而談到續航里程，這或許就是RZ目前最大的弱勢。71.4kWh的電池容量我想大家都很熟悉，廠方對於電池保護的限制也是讓這部車在續航里程不算出色的主要原因，一早滿電狀態所顯示的310出頭公里，也讓我十分熟悉。只是在六芒星的經驗告訴我這套系統在實際消耗表現估算非常精準，RZ也完整延續了這項另類解除里程焦慮的能力，就算前軸馬達出力加大，整體的電力消耗也是可以維持在每度電5公里以上的水準，實跑里程與預估剩餘里程之間也沒有太多的落差，控制在2.1噸的車重、18吋的一般尺碼配胎我想都是節能的一種選擇。同時這套傳統圈簧懸吊的功夫也算是相當火候十足，對應操控跟舒適能拿捏在一個相對巧妙的平衡點；但我也想到如果廠方能提供電子阻尼可變懸吊，配合這套電子四驅系統目前透過動力分配所營造的循跡效果再進一步強化，讓車身動態重心轉變更線性漸進，少一點快速拋動與一些細碎搖晃，對於高級質感的營造，我想應該是能再加個幾分的。至於充電，反正就是讓你半小時充滿8成，廠方也已委外製作了專用充電APP，尋找充電服務以及付費機制會比較方便，不過實際上還是以和泰選擇的合作廠商華城可達到直接導航與付費的能力，其餘則是可提供站點位置，想去就是靠自己囉。

廠方目前正在一系列的巡迴展出與開放5萬元預訂機制，實際售價暫時仍沒有進一步的資訊，或許要在5月中結束巡迴才會有近一步消息；但我輩參考了鄰近海外市場的報價後，暫時推估此車的售價會落在250萬附近，落在一個市場目前的真空區間，並與歐系車款有一定落差，但RZ實際的車格也確實與歐系主力純電SUV不在相同水位，Model Y也許是相對接近的參考對象，但就性能與續航能力來說，RZ也討不到便宜，200部的配額能否順利清空，有點值得觀察。

<規格表>

註:里程資訊為日本販售參考，美國EPA為354公里，國內車型尚在測試中。