以旗艦純電轎車作為定位的ID.7建構在MEB平台之上，將配備兩種不同的電池組，搭配新的APP550驅動裝置，並由後置馬達輸出282hp、56.1kgm動力；舒適配備亦從過去相當具指標性(但命運多舛)的Phaeton之上得到一些啟發…
ID.7將分為兩款車型：Pro及Pro S版本，兩者皆配備282hp動力的電動馬達，主要差異在於電池容量、充電功率及續航距離等方面：像是Pro版所配備電池為82kWh、WLTP估計里程為615km、並支援170kW直流快充；至於更高等級的Pro S版本的電池容量則為91kWh、預估可行駛700km，直流快充則具備略高的200kW快充能力。
外觀上可以看到ID.7經過空力優化的車頭設計及VW招牌的細長LED大燈。並由中央細長的燈調串連在一塊，兼做日行燈之用。下方曲面多嬌的保桿造型將空氣導入垂直安排的氣簾開孔，成為造就其0.23風阻係數(與Model 3相當)的功臣之一。另外在車窗上緣及亮黑處理的立柱處以人造鋁飾條進行綴飾，中央則可選配透明度可調的全景天窗。
車尾同樣由橫亙左右的尾燈所佔據，只有在煞車時會呈現紅色，平時則透出白色燈光。保桿下方除了有黑色擴散器設計，反光片也是幾乎水平佔滿車輛全寬，有助強化視覺上的份量感。
ID.7的內裝並無仿效當今慣用手法採用12.3吋螢幕，反倒以極簡方式呈現在中控檯的陰影當中，顯示所有法律規定車輛須具備的資訊―像是各種警示及時速等。儀表會如此陽春的原因在於HUD在此已成為標準配備，可顯示包含導航在內的大量駕駛資訊，雖然儀表這個在設計、機能上已變化數十載的下場竟落得簡陋的”檢查用”角色令人不勝唏噓，但VW表示HUD這玩意可以使駕駛在視線不離開路面的情況下接收各式通知，顯然更加安全好用。
雖然儀表小小一片，但15吋的中央螢幕顯然完全成為中控的核心角色，幾乎所有車輛相關控制都可以透過這塊超大觸控螢幕進行調整。同時這家汽車製造商亦表示其搭載資訊娛樂系統介面更加直觀、更具自定義彈性。而顯示幕下還有觸控滑快及語音助手鈕，可調整各式車輛設定並回覆天氣訊息。撇除突兀的15吋螢幕，ID.7的內飾鋪陳其實相當優雅：儘管VW並未多加描述，但顯然他們在此車用上皮革、車室燈光裝飾、懸浮中控及雙色調鋪陳等等，於此同時還有金屬飾板寬敞的後座空間及靈活的空間載運機能，以及帶有14揚聲器的Harman Kardon 高級音響系統。
有鑑於其車輛定位，VW自然從過去相當具指標性(但命運多舛)的Phaeton之上得到一些啟發。首先是高科技的恆溫空調，出風口可以自動啟閉、並透過垂直及水平方向馬達控制風向；同時當車主一接近車輛，車內空調就會預先開啟。
同時前排座椅有多達14向電調功能、同時可透過溫溼度傳感器自動判定需要進行加熱或冷卻。關於座椅的部分還沒完，ergoComfort 座椅的靠背上帶有十個氣墊，可提供氣動壓力按摩；ergoPremium座椅選項則更進一步在座椅底部增加兩個氣墊，以活化長途駕車的臀部氣血。
與所有新電動汽車一樣，ID.7同樣有大量主動安全系統和駕駛員輔助系統傍身，包括VW自家的Travel Assist 巡航功能。
目前還沒有關於ID.7定價的相關消息，但預計 ID.7 將與特斯拉 Model 3等車型相抗衡，儘管它的長度接近 5 米，實際上在尺寸上更接近Model S。
