別再執著於聲威了，一起成長吧。
Words: Tomi Huang/ Pictures: Formula E & Tomi Huang
據說Sebastian Vettel對電動方程式嗤之以鼻。我不知道是他心裡的甚麼在作祟，但很確定自己沒有那種東西，而且你知道嗎？小小的我心胸居然比一級方程式四冠王更寬大，懂得給Formula E一個機會，至少至少，到現場看一次比賽沒那麼痛苦嘛。何況適逢F1休賽期，多完美的填補，維特爾先生不妨大駕光臨共襄盛舉，面朝一隻隻發出震耳不聾80分貝怪叫散步而過的電動大螳螂發呆，肯定有助思考下季如何阻止Lewis Hamilton超越自己成為五冠王。
實在沒必要對這項賽事嗤之以鼻。我並不打算以節能環保的角度來看它，更多的是商業，這是一門眼下最具未來性，最有賺頭的生意，否則奧迪、寶馬、賓士和保時捷這些唯利是圖的大腕汽車製造商豈有趨之若鶩之理。繼今年的奧迪之後，未來兩年內你將看到他們陸續到齊，據說飛雅特克萊斯勒集團正考慮以瑪莎拉蒂的名義進場分一杯羹，長年贊助F1車隊的男裝品牌Hugo Boss也已經轉投Formula E的懷抱。
它還是賽車運動發展至今120多年來最接近民眾的賽事。因為安靜，像時速110km/h的汽車一樣安靜，電動方程式得以闖入人類的生活中，在城市裡舉行。儘管你可能壓根對賽車不感興趣，它卻在你再熟悉不過的通勤路線上繞圈圈。你很想罵它，偏偏不知從何罵起，人家比你侄子的日產GT-R還安靜。封街擾民？馬拉松也封街擾民呀。
於我，也就是所謂的車迷，身兼賽車運動愛好者，這種我家門前有賽道（儘管這不是我家）的感覺挺好的，就像一場派對。這場派對使我成長，對於賽車運動，不再執著於聲威。我當然還是站在V8以上F1那邊，但也願意換個心情，愉悅地欣賞Formula E，反正兩造井河水不犯，多多益善嘛。你可能不知道它的輪胎遠比其它賽車接近你家那輛豐田所用貨色，親切得很，再說隨著它的發展，有朝一日購買寶馬i3或將不再有後顧之憂，考量到一個月不用充電的快感，你豈能不支持它，豈能不祝福它身體健康快快長大。
感謝奧迪邀請TG參加這場成長派對。很高興奧迪車手Daniel Abt第二回合表現出色（這天正好是他的生日），排位賽拿下第二，正賽得利於Venturi車手Edoardo Mortara在比賽尾段的失誤率先衝線，可惜最終因部件條碼與上報不符遭FIA取消冠軍資格。我還如願以償見到Nick Heidfeid，他是我最喜愛的車手之一，為Mahindra車隊出賽的他拿下第一回合季軍，樂得我險些從看台上摔下來吶。
你可能想問……
為何要換車？
因為電池遲遲未有突破性發展，如果不換車，跑不完45圈。換車時間點約莫在比賽第20圈，這個不得已而為之的動作，誤打誤撞成為Formula E的一大看點。
Formula E是統規賽？
不完全是。簡單講，目前電池、底盤、車身、空力、前懸吊和輪胎為統一規格，馬達、變速系統和後懸吊可依規定自由發揮。今年奧迪e-tron FE04賽車改用單速變速箱，NIO是唯一採用雙馬達的車隊。至於未來，發展方向將會是逐步開放，而非限制。
甚麼是FanBoost？
透過網路互動平台，車迷可投票給喜愛的車手，正賽開跑前6分鐘獲前三高票的車手，可於換車後的任何時間以排位賽的268hp加速5秒鐘一次（正賽馬力限制在220hp）。
