首映會：
Ford Focus ST-Line Vignale Wagon & Hatchback

現在！旅行車的能見度或許拚不過休旅車，但我們心裡卻非常嘉許福特六和決定這麼幹！

Words：EDWARD TING     Pictures：RAY CHAO

好不容易，上市四年來幾乎每年都要見一次面的Focus這回再度跟我輩見面的時候確確實實換上副嶄新面貌。從較為低伸的造型換上方頭大耳的模樣給人一股新氣象，細幅但銳利的FORD MATRIX LED矩陣式智能動態頭燈帶來的眼神炯炯有神，配上改款後的大型多邊形水箱護罩與歐陸近期相當流行的方正ㄈ型氣壩，整個車頭的厚度與侵略感也更往上翻了一番，這也讓Focus在Mondeo這位中大型老大哥車款暫別我們之後，也透過自己的改變，展現出接班氣勢，這項接班工作，也包含了一個很重要的產品選項承接。

先來簡單聊一下小改款Focus的一些調整。隨著中型車的時勢所趨，四門房車版正式在本次更新工作中退出陣容，另外原先掀背車系曾提供的中階80萬元內以及入門自然進氣車型都也都不再推出。因此掀背車型改由三款標準Hatchback與兩款Active組合而成，比較有趣的是，廠方這次在掀背ST-Line還是維持雙車陣容，ST-Line X與Vignale兩者之間撇除TG向來不會特別在意的細節配備差異，兩部車最重要的是前者為扭力樑後懸吊，後者就是大家當時喊破喉嚨所迎來的Lommel多連桿車型，廠方仍是有意為之的保留扭力樑版本，也算是懂得追本溯源，畢竟四年前的扭力樑事件，可謂台灣汽車歷史的大議題之一，也是現行Focus能從一開始就能大鳴大放的關鍵元素。

看完一些離開我們的，這次重點當然是有甚麼新好料加入Focus，畢竟過去四年來廠方可是以相當靈活的調整不斷推陳出新，保持Focus在市場上的話題與關注度。而22年式的X系列在把配備加好補滿之後，我輩當時也不禁思考接下來的正規小改款新車到底該如何是好，雖說你、我還有對面的獨眼龍都知道還有一張壓箱寶的底牌，但這張底牌在台灣汽車歷史上可能是把雙面刃吶。

不過廠方經過完整的市場調查之後，最終決議在這次改款更新時把Focus Wagon正式導入國產販售，成為國內中型旅行車的生力軍。除了有完整的訪查凸顯出實際的需求為靠山之外，我輩相信也是廠方秉持了福特在台灣大眾化品牌中所積極經營的前瞻與引領科技的這個核心定位思維，因此非常積極的規劃出三等級Focus Wagon供應市場，甚至提供了不滿90萬的入門選擇，而就我自身的想法來說，百萬內的ST–Line X中階車型就是一輛理想設定。至於我輩手上的頂規Ford Focus Wagon ST-Line Vignale把價格控制在百萬出頭，105.9萬的售價配上各種一級舒適、便利與科技配備確實是目前國內中型旅行車中的超划算選項，沒有之一。

這回的藍紅雙煞分別是掀背與旅行車的Vignale頂級車型，兩者的主要差異除了車體造型之外，大概就是內裝控台上的縫線包覆處理有所不同；在Focus Wagon ST-Line Vignale用上類似歐系豪華品牌的蒙皮與縫線處理，搭配Sensico皮椅與Vignale所特有的椅面造型縫線，其實都讓車艙的細節視覺與觸覺都更為成熟精緻，加上全新進駐2K解析度13.2吋螢幕SYNC4系統，在目前百萬級甚至到150萬級距不分車款的中型車選擇裡，Focus Wagon ST-Line Vignale的戰力確實堅強。特別是SYNC4多媒體系統本身的操作介面還有各項資訊的閱讀簡單易懂，系統的出色操作流暢度加上已可完整對應兩大手機平台無線連接數位應用能力，對於日常駕車生活會非常方便，而且SYNC4本身內建的導航功能採用整合Garmin操作與Here圖資，是套可以讓你不用仰賴第三方軟體的原廠導航系統。

為了好好體驗改款前後的差異，這次我還是把試駕路線圍繞在前次22年式試駕的台北秋名山為中心點，再加上一些額外的市區與短程快速道路，希望透過相近的路線來找出一些差異。雖說這附近在這段時間以來有些修整，路況有好上不少，但台灣馬路的人孔蓋好朋友其實沒有離去，因此我們還是可以從這些預期中的路面還有山路還看看底盤的實力調整到哪裡，畢竟廠方表示這回國產車型可是完整套用德國Saarlouis廠區生產的德規車型設定，包含避震器、防傾桿以及EPA電子轉向與EBB電子線傳煞車的軟體設定參數，同時也將國產版本送回母廠通過認證，可是百分之百德國香腸風味吶。

駕駛座姿還是那個熟悉的略高，不過對應旅行車是比較居家舒適的用途來說還是一個務實的設定，畢竟大家也不是天天都會戰山路，而Vignale皮質座椅的坐感更飽滿紮實了些，我想主要來自於更厚實的皮料與縫線鋪棉帶來的好處。走過一段時間後，Focus Wagon的綜合操駕表現可能會是我對於Focus標準車系中感到最中性與均衡的一款車。有別於掀背版鮮明的活潑調性，Focus Wagon的動態在略長的車身顯得更循序漸進的穩定，車頭指向明確，車尾也會隨著車速用一個讓人舒服地擺動節奏適度外擺，讓人覺得駕駛掌握度更高，也更得心應手不少。再來這回用上的純德系設定，在Focus Wagon上也有做出獨立的微調，底盤反應相比掀背會再柔順一些，配上沿用輕量化輪圈，整個下盤的處理過程更細膩也更有質感，速度帶起後的支撐表現也依然是保有以往的高水準，很明顯的發現Focus Wagon表現出更成熟的韻味，這樣的質感層面加強想必可以更加深買家在實際接觸過後的吸引力。

認真來說的話，Focus這回的小改工作，台灣廠方確實堆疊出了一款最適化台灣的Focus。要知道在整個電氣化與排汙、噪音限制甚至到全球各國不同習性而帶來的規格選擇差異，這些問題都大大增加台灣這個不算巨量市場的產品規格制訂難度，而廠方繼續堅持這套頗受好評的1.5升Ecoboost三缸渦輪動力與8速手自排，再輔以一些微調，與底盤之間的搭配卻是更有默契也更合乎日常生活之用，但當你把模式切換之後，那個屬於Focus的靈活動態依然可以馬上現身；而更進一步的多媒體系統與內裝介面的調配，也維持在數位與實體能夠相輔相成，而非互相影響日用便利度的編排，這些的規劃，我想足以讓Focus的第二產品週期，立於一個堅實的高台之上，至少不用再像過去四年總是求新求變，現在的Focus，適合你從活潑、協調又充滿務實科技機能的角度來認識它，這些面向，你都可以從坐在車上，開過幾趟後體會到它真的想與駕駛與乘客溝通的訊息。

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年3月 第089期。