Lambo進一步探索電氣化市售車之作，順道一併挾帶了…1015CV的驚天動力
六十年來，Lamborghini透過一部部的車名讓我們體認到世上鬥牛何其多。不例外地，熱騰騰剛出爐的Revuelto是1881年代巴塞隆納鬥牛場的大明星。至於它的本意？讓我們翻翻西班牙字典，嗯…「炒雞蛋」？顯然不是，看看其他的意思吧…那麼「混亂」、「動盪」呢？聽起來比較接近了。顯然這個將不同元素翻攪在一起的語境，恰恰能夠體現Lamborghini新作融合油與電的新氣象，該品牌CEO亦告訴TG，Revuelto所指涉的便是其複雜的混合動力系統。
這是部PHEV…喔不，Lamborghini堅持這名叫"HPEV"(高性能電動汽車，high performance electrified vehicle)，這讓V12超跑也具有更高的碳排效率、同時可以進行一定里程的純電行駛(約12.9km)。不過值得驚奇的是Lambo這回不僅在帳面上減少了30%的碳排量，性能也提升了同等幅度。
好戲上場：Revuelto的動力總成由6.5升自然進氣V12引擎，配合三馬達傍身：其中兩具擺在前軸，第三個則整合至新的八速雙離合變速箱當中。而這具變速箱的位置也首次一躍至V12引擎後方、並且採橫向擺放。至於因此變得空蕩蕩的中央通道？現在改充作擺放3.8kWh 鋰離子電池組的所在地。這組電池可以7kW電源下在30分鐘內完全充飽，同時在行進間也可透過動能回充延伸續航里程。不過插著電線的Lamborghini？還是讓人感到不對勁，諸位還請多多習慣。
所以讓我們先將焦點回到內燃機身上吧：座艙後方的V12引擎可在9250rpm時產生803匹馬力，最大扭力則為72.6kgm，相較於前任大牛Aventador已經是有過之無不及，引擎轉速更是高出了1000rpm；與舊款車型相比，Lamborghini將這具碩大引擎前後調轉180度以對應全新的變速箱布局。同時這具變速箱重218公斤，比起原有款式輕了17公斤。因應引擎方向的變動，進氣管道理當經過重新設計，以增加進入燃燒式的空氣流量，同時曲軸及汽門結構也採用新設計。除此之外，引擎的壓縮比也增加至12.6:1、並同時重新設計排氣系統，以降低高轉速運行下的回壓。
前軸上的兩具馬達雖然能在純電狀態下表現寧靜的一面，不過為此全新大牛增添威力才是其主線任務：前軸上的兩具油冷式軸向磁通馬達具有更加緊湊的空間優勢，動力密度也更高：每具重18.5公斤的馬達能提供110kW(147.5hp)的功率，同時兩具馬達間可透過扭力分配，在操駕上助Revuelto一臂之力：沒錯，真正的扭力分配，沒有憑藉煞車介入的那種。
至於與在後方與變速箱相好的第三具馬達可在最奔放的Corsa模式下，與V12引擎一併產生1015CV (987hp)的最大馬力。最高時速來到350km/h，零百加速可在2.5秒間完成。
與其他頂級跑車競爭對手一般，Revuelto也加諸大量的電子系統及軟體，為的不是讓電器化的腳步喧賓奪主—而是為了支援後方的V12引擎，讓駕駛感到更富樂趣。
“一切皆始於V12”Lamborghini首席技術官 Rouven Mohr告訴我們，”我們想要依附能夠強化V12感官體驗的混合動力系統”，顯然Lamborghini開發這具系統的首要任務依舊圍繞在擁護V12引擎的崇高地位，甚至讓你不曾察覺這是一部混和動力車款(如果閣下在展間對業務的介紹漫不經心的話)。同時因為扭力分配系統，舞起來既敏捷又精準的Revuelto會讓你開起來像是一部輕上150公斤的車輛。
在此解釋：身為激情義大利汽車品牌的首席執行官，Mohr也並非普普通通的工程師或上班族。事實上它擁有一些非常酷的老車，並以喜愛飄移著稱。
”Revuelto並沒有所謂的飄移模式”，真的？在13個模式之中？
“但在進入運動模式之後，會產生更多的後輪驅動偏差與更大的偏移角，”
“如果你想要體驗更明顯的四輪飄移，請將ESC Corsa關掉。所以是的，你可以用這車來漂移，這個境界真的在另一個層面上…。”聽此說詞，想必阿Mohr已經與Revuelto率先在廠內神神秘秘地開心一番。
此外在空氣力學方面也進行了改進：Revuelto 的車身採用主動式空力設計，整體下壓力比其前朝多出 66%。碩大的前分流器和獨特的車頂設計能將空氣推向彈出式尾翼。而舊的推桿懸吊已經消失，前方空間也得以獲得釋放，並在車輛前後以雙橫臂多連桿裝置、加上磁阻尼器和控制軟體一併發力。新車採用了Lamborghini Dinamica Veicolo (LDVI)系統的重新校正版本；位於汽車重心的一組傳感器可即時監測橫向、縱向和垂直負載，以及車身側傾、俯仰和偏航，而現在也監測扭矩矢量的功能。
於此同時前後防傾桿採更硬的設定，而普利司通則為此車量身打造Potenza Sport 專用配胎。碟盤採用新一代碳陶瓷材質，前端直徑 410mm，配合10活塞卡鉗，後方直徑則為390mm，配合四個活塞卡鉗。在減速情況下，前軸及後方的電動馬達有助於進行減速、同時有助於更有效地為電池進行充電。
駕駛模式一共有 13 種：新加入了Recharge、Hybrid 和 Performance等模式，模式之間還可以相互混合調配；至於Città 模式則用於在市中心安靜運行，最大功率限制為177.5hp。Corsa 模式一如既往地，為提供超過千匹馬力的全馬力模式，同時電氣化前軸也為最大扭矩矢量和電子四驅系統做準備。後軸同時具備主動轉向功能，讓堂堂V12心臟在身的Revuelto 不僅是一款大型超跑，還能具有小型車般的親民與敏捷。
雙離合器與電動馬達共冶一爐後的總重為193公斤，不僅重量更輕、更節省空間，且換檔速度還更快。同時“連續降檔”功能(continuous downshifting)可以在降檔過程中循環切換多個檔位。變速箱上的電動馬達可以充當引擎的啟動馬達及發電機之用，並且可向前軸輸送動力；而根據所採取的驅動模式，還可以獨立於變速箱自主運行，以幫助電池充電。至於倒車檔則由前方電動馬達所控制，在必要情況下後方馬達也會介入發力。
熟悉蠻牛車型的都知道這家義大利製造商一直是碳纖維材質應用上的先行者。這次Revuelto除了提升其性能，新的底盤則稱為”monofuselage”(直翻作”單機身”)，據說典故源自航空用途。該結構除了提想我們Lambo其實與波音公司建立了研究合作關係之外，這種單體式結構大幅減輕了重量，好抵銷電氣化進程中因為安放馬達、電池所增加的重量，同時在結構上增加了25%的剛度。不過這種結構顯然在製造上需花費更長的工時，達290小時的製造時間比起Aventador的170小時高出不少。
除此之外，Revuelto為在前方的碰撞錐亦採取鍛造碳纖維製品，其重量僅有鋁製衝擊結構的一半、同時具備兩倍的能量吸收能力。車頂部分則為預浸碳纖維，經過密集的人工鋪疊及層壓、真空包裝與加熱而成。
Revuelto的外觀—據Lamborghini設計擔當Mitja Borkert所述，參考了”宇宙飛船”的設計。 再增加79mm的軸距之間，Lambo採用之字型設計結合引擎進氣口、並以扶壁流暢地連通車頂與後輪拱。至於車頭幾乎以當今Lamborghini愛用的Y字形日型燈型塑車頭面貌，誇張複雜的擴散器搭配高為安裝的尾管出口更是前衛，同時引擎蓋…呃…TG一時間不知該如何稱呼這塊碳纖維，畢竟它掩蓋了引擎室其他區域—除了V12引擎本人。
是的，尊貴的V12引擎就這樣直接暴露在外。Borkert將這般設計比作摩托車：當您有一副正逐漸消亡的絕世名機，那麼擺在外頭遊街示眾總比躲躲藏藏束之高閣要來得更能激發旁人的羨慕嫉妒恨。同時雖然車高僅比Aventador高上22.5mm，但顯然新款車型的車內空間也有長足的進步，同時鍘刀車門的開啟角度也增加了6度。
至於駕駛艙內也有明顯的改變，除了三螢幕設計中換上了收斂花哨、更多科技感的圖像介面外，空調出風口則以一個相當具侵略性的飛鏢狀姿態盤踞在中央螢幕之上，很是讓人擔心從裡面會噴出些啥玩意…。雙黃警示燈、油箱開關及上掀式護蓋阻隔的啟動鈕一樣位在中央，此時請在按鍵前方的小平台安放您的手機，一旁就有兩座USB-C插孔連接埠。同時Revuelto也具有車輛環景顯示在內等諸多輔助功能，新任林寶車主可能完全無法體會老前輩是要如何探出車身回頭停車…。
至於Revuelto定價部分尚未公布，不過根據剛剛停產的Aventador Ultimae 讓Lamborghini收到超過50萬美元的車款來看，新款車型的售價有機會落在65萬美元左右。
