打破一分錢一分貨的觀念，但也有些失落。

Words：EDWARD TING  Pictures：LIN

這兩個月下來，100-110萬這個價格帶還真是非常熱鬧，除了兩台碗公都很誘人之外，我想在市場裡最被密切關注的就是HS車系的第三彈。2.0T AWD車型開出106.9萬的價碼，以一輛標準中型正規高階純燃油動力的SUV來說，這價錢雖在目前的市場中確實是划算的沒話說。

MG的價格策略確實奏效，HS整體後勢也可說是持續看俏，眼前的2.0T AWD在目前發表之後會在6月份正式加入產品供應陣容，期待能順利呼應廠方預期擴張供應的下一步。不過在幾次試駕過後，我也確實發現這部車因為原本在中國市場的定位與屬性，認真來說與目前主流大眾品牌的車款存在一定程度的世代差異感，整部車雖然看似數據設定亮眼，內裝組裝品質也非常夠水準；但在終端整合協調表現這方面還是差了幾把火候，我想一些用車或換車頻率高的消費意識也走在比較前端的使用者在接觸過後會跟我有差不多的想法。

裝飾美觀，但有高溫疑慮。

引擎本身能力挺不賴，只不過變速箱還有車重等周邊表現並未能相輔相成，以至於在油耗這方面，也讓人感到驚奇。

就實用層面來說，HS的1.5、PHEV我想都能展現出它的務實吸引力。不過這回換上大馬力2.0渦輪引擎與四輪驅動系統，不論廠方有沒有想要凸顯，或是消費群眾可能都會用多一點的運動眼光來檢視它，反而讓HS 2.0T更陷入我前面講到的劣勢；如果追求駕駛風味以及樂趣，除了引擎出力確實飽滿有勁以外，變速箱以及底盤的保守舒適設定基本上一直給人拖後腿的感受，想快快不起來，硬逼著加快車速整個下盤又會讓人大驚失色，所幸廠方選用PS4配胎，是這台車在動態上的一大救贖，讓人發現這套米其林跑胎為什麼能在這幾年紅遍市場無人能敵的原因。再來四驅系統對於操控表現的幫助不大，這套只有100:或是50:50單純切換的適時四驅系統反應確實無法與目前主流全時四驅在反應能力上有所相提並論。

當然就操控或是駕駛角度來說，這部車並非箇中能手。但有一點是我覺得是這部車的重要精髓，就是回復穩定動態的能力比預期輕鬆，每當出現不安定的動態反應時，只要收油或是適當煞車減速就能很快的鳴金收兵回復穩定姿態，並不會出現一連串失控難以收拾的場面，用輕鬆一點的步調來使用它，我想是比較好的切入角度。

至於配備方面大致與1.5車型相去不遠，多了BOSE音響與怠速啟閉系統，這套怠速啟閉具備記憶功能，可以在你關閉時持續維持關閉狀態，不會因為停車熄火後自動重啟，但這樣的話，就台灣實際使用環境來說，或許展現了這項功能希望帶給使用者的貼心考量，但反過來一想這似乎又凸顯出它是一項多此一舉的設計。總和來說，我相信HS在三車型全數到齊後，應該可以達到分進合擊的姿態，只不過就MG整體面向的務實族群裡，今天的2.0T可能不會是大家最需要注意的選項。

有點驚人。

大天窗就是爽。

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