我一向苦於拿捏英制度量衡，所以談及以磅為單位的東西時，只懂得拿初生嬰兒當參考。根據我的粗略估算，John Hennessey剛剛所點的香腸、牛腩、牛肋骨和燒雞，份量應該與初生嬰兒的平均體重差不多。我們正身處德州Sealey一間叫Hinze’s BBQ的燒烤餐廳。要就Venom F5及未來大計「烤」問非常好客滿腔熱忱的John Hennessey，實在沒有場所比這裏更適合。
Interview: Rowan Horncastle
RH：你在2014年宣佈F5計劃，此後開發意圖有否改變？
JH：沒有……但也可以說有。沒有改變的是造就世上第一快車的原意，我們仍然打算達成這一目標。有所改變的是我們略為更改了路線決定製作Spyder，因為我們對這個版本的興趣實在太強烈，日後還有可能推出其他不同版本。
RH：我們何時得見F5挑戰300mph境界？
JH：我確定Bugatti發表Chiron是2015年的事，2016年開始交付，但直到2019年9月才衝破300mph大關，換言之從第一部車出廠至到挑戰極速之間相差了三年。我們只不過剛剛交付了第一部車，何況我們現正反覆提高試車速度。
RH：你對F5滿意嗎？
JH：還算滿意啦。我為求速度蓋世而造這款車，但也想它開起來驚險刺激有點嚇人。我開過許多快車，亦擁有過許多快車，每天都會用特斯拉Model S Plaid代步，另外還有一部保時捷911 Turbo S。它們都是絕世快車，可我已經習以為常，F5卻從未令我覺得習以為常。它簡直是配備Merlin引擎的陸行型P51 Mustang。
RH：對於用Hennessey貨車及汽車改裝生意作為主要收入來源支持F5這樣的計劃，你持有十分開放的態度，但兩者的顧客肯定大有不同吧？
JH：取悅億萬富翁是一大挑戰，但也是令人心滿意足的挑戰，因為這種挑戰會逼使你用另一種思考方法。所以我喜歡Treasure Chest那樣的東西。這是一個非常獨到的概念，箱內放有一個機械加工鋁製珠寶盒、綴以太空穿梭機奮進號所用Inconel金屬的F5車匙、充電器、拖車勾和價值5,000美元的美利諾羊毛引擎蓋。
RH：Deep Space方面有何進展？（Deep Space是採用鑽石形座椅佈局，馬力超乎2,000hp的全電動六輪驅動特級GT。）我如今只見到你們用膠布在地上圍了一個圈當作車身平面圖，然後在上面放了四張排列成鑽石形的座椅。
JH：凡事總得從某處著手。六輪驅動和鑽石形座椅布局是我的主意，Nathan Malinick（Hennessey設計總監）只是圍繞著這個中心思想設計整部車。我打從Model S問世以來便一直考慮電氣化。如今Rivian和Ford已經付諸實行，我們要怎樣做才能脫穎而出呢？輪軸距更長，電池更大，擁有六個車輪、三條車軸和強大牽引力的Deep Space正是答案。勞斯萊斯是Deep Space的靈感來源，我們很希望它豪華與速度並重。
John的下一個大計——Deep Space。凡事總得從某處著手嘛。