這對翅膀不是要帶你飛上藍天，目的卻是助你在賽道上穩穩貼住地面。
去年秋天發布小改款的S1000RR很快地在新一年春暖花開之際正式於台灣上市。在外觀上各位可以很直接地發現車頭多了一副定風翼組件，造型上對空力的著墨甚至對比小改前的M1000RR可說是有過之無不及，不僅在翼面最前端做出多角度迎風設計，在車體表面翼有突出的小鰓設計。這組橫跨車頭的空力套件能在加速時產生空氣下壓力，藉此對前輪施加負載，因而可以抑制因為猛爆動力而躍躍欲試的車頭，並且增加轉向時的穩定性。同時新款S1000RR也換上了更高角度的風鏡、下三角台也經過重新設計，以提升空力性能。看來從motoGP到市售車，各廠對於空氣力學的琢磨可是越來越深。
看到車尾後方，重新設計的車尾與牌照架顯然在視覺感受上更加精簡，同時內部線組亦經過重新分配，使進出賽道的拆裝更加得心應手。說到拆裝，此車也在後軸、後煞車處進行倒角處理及重新設計，對於一般車主來說可能較無感，但對於需要時常拆裝後輪的技師及車隊Pit Crew來說意味著後輪可以更意於拆裝，可是福音一件吶。
除了外觀上的改動之外，連接前傾32度直四引擎的鋁製壓鑄車架亦經過優化：在側邊區塊鑿出多處開孔後，新款S1000RR在處理橫向受力上更具韌性，處理彎道顯然將更加靈活。為此BMW還增加了0.5度的前傾角、同時減少3mm的三角台偏移量等周邊設計配合。針對不同賽道特性與騎乘風格的不同，S1000RR還可在搖臂樞軸處進行細微的調節，透過後搖臂角度與軸距的變化來改變車輛的操控特性。
神奇的樞軸調節機構在此。
在引擎本體上，新款引擎峰值輸出來到了210hp/13750rpm，比起舊款多出了三匹馬力，峰值轉速也延後250轉；同時此車在11000rpm時有著11.5kgm的最大扭力。雖然帳面上的差異不大，但新款車型顯然具有更加寬裕、飽滿的轉速範圍―此車的最高轉速錶底設在14600rpm。
硬體說得差不多之後來談談軟體吧。這次BMW在新款S1000RR上為DTC動態牽引力控制系統帶來的新武器是具備滑動控制功能。這啥？簡單來講就是在加速出彎時，透過傾角感應器的協助，允許車輛在一定傾角內保有滑動的空間，從而使車輛進行滑胎出彎；當傾角到達一定程度時才會進行動力限制等介入。這下，更新過後的DTC讓激烈操駕下不須將電控系統全關，也能在操作自由度與安全輔助之間兼而得之。
至於BMW汎德這次引進S1000RR帶來三個車型版本：一共是具有進階排檔輔助、ABS Pro以及M版計時器、輕量電池的標準版。更上一階的豪華版具有M耐力鍊條、鈦合金排氣管等Race Package，還有囊括DDC動態阻尼系統、定速器、加溫握把與胎壓偵測的豪華版；至於最頂級的M版本就如各位圖中所見，具有專屬塗裝、M運動座墊、一大堆M碳纖維部件以及摺疊拉感與護弓等等。
至於售價則為標準版109.9萬、豪華版135.9萬、M版162.9萬。
好大一支管。
碳纖維輪框與搶眼的BMW M三色，分不出誰才是主角
