以下為在2022令車壇繼續精彩刺激而得以躋身TG英雄榜的五位俊傑。
佐藤恒治
豐田品牌總監暨凌志總裁
Toyota Gazoo Racing剛剛贏得WRC和World Rally Raid錦標，在剩下一場賽事的WEC錦標賽積分榜一馬當先，而且Gazoo Racing的形象現正經由GR86、GR Supra和GR Yaris傳播四海，美國那邊日後還會推出一款GR Corolla。
佐藤恒治正是策劃這一切的大頭目，不過GR只是他的副業。他不但是凌志老總，更身兼豐田及凌志品牌總監（即是監督豐田和凌志全線產品的最高負責人），本身既是一名工程師，又是一個非常進取的車手，很清楚汽車愛好者和其他人對汽車有何要求。
他近年監督開發的汽車悄悄地大步超前了對手，並大手投資為凌志興建全新環球總部和試車場，所以凌志理應更深刻地理解到自己的定位和方針。他還開發了一系列新型電動豐田和凌志，以這些心得煉成了一款他可以高高興興地稱為LFA衣缽傳人的電動跑車。
HANNAH SCHMITZ
紅牛賽車及紅牛科技首席策略工程師
格蘭披治比賽的戰略講究事前計劃，並非事後反應。天氣變化、安全車中途出場或者其他意料之外的事件，都不是足以令一支優秀車隊臨時變卦的理由。他們會事先制定一個經過反覆模擬的計劃，然後按計劃行事。紅牛的Hannah Schmitz告訴TG他們會就每場比賽進行「數以十億計的模擬實驗，當中絕無誇大成分」，然後根據練習賽所得數據修訂計劃，預賽收集數據之後再做一次。
車隊要是作出錯誤決定會貽笑大方，所以紅牛力求把戰略安排到無懈可擊。可想而知策略師的壓力何其大，不過他們的功勞大多數時候都會被外界忽略掉，但亦非總是這樣。Schmidt在去年匈牙利一役便在決賽開始前一刻決定給Max的賽車換上軟胎，結果第十名起步的Max凱旋而歸，並大讚她「冷靜到不可理喻」。車隊顧問Helmut在同年摩納哥大賽結束後更表示他們得以勝出該場賽事，「Hannah實居功至偉」。
李相燁
現代汽車造型事務副總裁
李相燁是現代汽車的設計總監。這間公司生產的汽車為數眾多，雄心亦不小。從賓利轉投現代的李氏，為現代集團高端品牌Genesis的可愛細節和車廂設計主題貢獻良多。不過放眼未來，最耐人尋味的其實是他為現代電動車所鋪排的策略。君不見Ioniq 5汲取了七八零年代的靈感走摺紙派四四方方的路線，Ioniq 6借鑑戰前的Phantom Corsair和其他由航空設計啟發的流線型Saab，Ioniq 7則會玩超現代建築主義，三者設計路線風馬牛不相及，卻又出奇一脈相承。李氏從他們的韓國根源（包括這個文明的高速工業化，以及電子技術方面的領導地位）和較為平和的待客之道發掘獨特細節和主題。他是個好伙伴，工作上無懼於擺脫束縛尋求樂趣，不信就看看第XX頁的N Vision 74吧。
CARLOS TAVARES
STELLANTIS行政總裁
Tavares扭轉了PSA集團的劣勢，並獲委以重任打理PSA集團與FCA合併後擁有14個品牌的巨無霸企業。正當外界以為他會慢慢改善經營情況，Tavares卻在短時間內領導集團大幅削減成本和提高利潤，甚至連歐寶和愛快這些長期虧損的品牌也氣象一新。他很清楚這門錯綜複雜的生意，知道如何打理一間工廠，知道怎樣開發一款汽車，對於分銷、財務這些沉悶工作的日常運作細節瞭如指掌，週末又熱衷於用一些速度非同小可的古董車參與比賽，名下更收藏了許多其他品牌出產的靚車。
過去一年我們見到他以驚人速度動用250億英鎊把電動車變成集團的發展方針。五年前他對電動車仍然抱有懷疑態度，曾經表示這些車過於昂貴，如今卻坦然接受他的公司必須在新法例下打敗對手。不過他仍然直言不諱地表示：「來去自如這件事將會出現倒退，因為普羅大眾買不起電動車，社會可能會因此發生動盪。」
ISABELLE GALMICHE
M-SPORT FORD WRC車隊副車手（兼數學教師）
Leob是歷來最成功的越野賽車手，所以他在蒙地卡羅大賽第八次奪魁並不足以讓他躋身這一頁。那麼讓我們談談在那場賽事中擔任其副手的Isabelle Galmiche吧。她和Leob拍檔測試賽車已有多年，本人曾經在另外幾場WRC賽事中角逐較低組別的錦標。為了摸索福特Puma混能賽車所開啟的新時代，這對拍檔在去屆蒙地卡羅大賽不得不額外面對一些錯綜複雜的技術問題，但在比賽期間猶能大顯神通，與另一對拍檔Ogier和Veillas鬥得難分難解。
現年50歲的Galmiche自青少年時代便涉足越野賽，但她並非只是贏過一次重大賽事的區區老手——Galmiche其實是一位數學老師。對青少年來說，看著課堂中站在自己面前授課的人用這種駕駛技術過關斬將，肯定是一股逼使他們專心聽課的強大力量，同一幕對於一個以為這個世界不利女性在科學、科技、工程和數學方面發展的女孩而言卻肯定超有鼓舞作用。