經過幾輪爭辯後，最後三強終於誕生，是時候去山區一決雌雄
Words: Jacke Rix, Ollie Marriage, Ollie Kew
Photography: John Wycherley
Translation: Tony
捷克西北面因礦藏豐富而得名的厄爾士山脈（Ore Mountains，一譯礦石山），
地貌景觀由於多個世紀以來屢次掀起錫、銀以至鈾礦開採熱而留下非常深刻的歷史疤痕。歡迎大家來到舊稱蘇台德地區（Sudetenland）的頂端。這片在德捷之間存在領土爭議的土地，曾經在世界大戰前夕割讓給希特拉，其後成為納粹政權注定失敗的核武計劃開發重地。
在厄爾士第一峰克利諾韋茨的山巔，你會找到一座黃蜂為患的廢棄酒店和十九世紀觀測塔，後者與俯瞰光禿滑雪坡的56米高電視信號塔相形之下直似小巫見大巫。我們還見到一些身型健碩的爬山單車愛好者在結了霜的旅行車上從皺巴巴的睡袋中爬出來，準備一鼓作氣衝下長約1,200公尺的山坡。
克利諾韋茨這天還有一個角色，就是作為神行會最後三強的集合地點。這三強分別是法拉利296 GTB、保時捷718 Cayman GT4 RS和Morgan Super 3，後者由很快就大遲到的Ollie Kew駕駛。選擇與上空Morgan在這個陽光明媚的早上郊遊之前，他仍然穿著適合低地天氣的衣物。所以趁著他躲進Aston Martin DBX支援車的溫暖臂彎解凍時，從沒裝傻扮懵但事先帶妥了Gore-Tex衣物的Ollie Marriage提出了一些智者忠告。
OM：Kew，那個領結是個不錯的點綴，但你其實沒有必要穿戴成《唐頓莊園》劇中人那樣才能駕駛Morgan。這天早上我不是為你提供了Ranulph那樣的全副裝備嗎？（譯按：Ranulph Fiennes，英國著名探險家。）你現在不是應該感激涕零到說不了話，不過說到這，Rix那傢伙在何方？
JR：〔從遠處高呼〕呀嗨嗨！
OM：天啊，原來我們帶來了捷克版Alan Partridge，而且他在沒有當地貨幣傍身的情況下擅闖觀測塔，在YouTube肯定會被指認出來。你好啊伙計，還你一聲呀嗨嗨啊！你在上邊左顧右盼的時候，我們這邊正在談論這幾部車呢。那麼Ollie，除了顯而易見的事實之外，這天早上開Super 3上山有何體會？我會耐心等你牙關解凍的。
OK：這次令我汲取了貪戀賴床的教訓。由於最後一個來到車鑰匙桌前，我不得不開著一部適合在午後陽光下逍遙快活的汽車上山。不過這幅擋風鏡至少有助面部免受強風直接撲打，而且效果更勝法拉利SP2 Monza的同類裝置，這一點也令Morgan顯得十分抵買。此外，這張暖氣座椅原來暖到難以置信，即使左邊蛋蛋正在結霜也會覺得座椅灼熱難耐。
OM：這天早上開法拉利令我情不自禁露出一幅自鳴得意的表情，因為它有「晨起靜靜電動慢爬模式」。我很喜歡這一招，不過與這部車其他方面形成的強烈對比就不是那麼令人舒服了。Assetto Fiorano所費不貲，減重作用卻十分輕微，還添了好些麻煩，譬如避震器硬邦邦、座椅變得更硬和左穿右搭的賽車安全帶，令開車的你好像一個傻瓜，我實在看不出有何意義。
JR：GT4 RS沒有這類問題。它有三點式安全帶，有兩個杯架任我擺放燙手熱咖啡，而且……不是對Kew說風涼話吶，但我這邊既有車頂，又有車窗，一字記之曰贏。話說Marriage，我留意到你稍早曾經指沒有手排可能是這輛保時捷的唯一缺陷，其實缺陷也許還有一個。這副引擎的進氣聲浪雖然妙到令人背後發涼，要它閉嘴卻非常困難。這說不定是好事，譬如當你前一晚喝了太多平價捷克啤酒的時候。我試過用踏板下彷彿躲著一隻叢林小生物的心態輕拂油門，GT4 RS亦的確變得寧靜舒暢，但這樣做實在需要不少意志力。對，我現在好需要一公升腎上腺素以恢復宇宙平衡，請問這部法拉利沒有人用嗎？
OK：那麼請高抬貴手，輪到我開保時捷吧。鑑於「嚴謹車痴喜歡認真瘦身的保時捷」涉及一大堆陳腔濫調，可否容我只抽出幾點一談呢？這部保時捷的駕駛位置好得很，三者中就以它的方向盤最好（細小，渾圓，不會軟黏黏），開起來給人車身最狹小，最容易左穿右插的感覺，儘管這些RS車身配件的確有損Cayman駕駛視野通透似魚缸的招牌特色。
OM：尾翼構成的阻礙相當大，不是嗎？不過這個車廂……倒是準備好你所需的東西，而且不易令人分心。Morgan也有同一優點，儘管品質和造工較為疏鬆。喔，請稍候片刻讓我取出Gore-Tex裝備。我其實十分期待駕駛Morgan，部分原因關乎我體內的被虐狂。不過在這個早上駕駛Morgan上山，看來亦不失為一件非常有趣的事。這部車需要花功夫維繫速度，法拉利卻有本事一揮而就。好，我已準備就緒，左右僚機隨我出發。
OK：他果然一起步便全力快放。不過Marriage所言極是，風馳電掣的Super 3十分搞笑。你會見到輪胎飽受拉扯，車手不停揮舞手踭伏在方向盤上邊咬牙切齒。不過速度純屬相對概念，正如打開保時捷的手動模式再稍為催動轉速，感覺便儼如置身於賽車，性格變化之大就像你在法拉利上從電動模式切換至火力全開的Race模式。我開Morgan時耳朵已經被寒風颳到乾燥脫皮，如今更被RS的聲浪轟至出血。
JR：從尾隨車輛這邊聽起來，RS的聲浪並不如置身其中那麼大，這是十分高明的做法。此情此境實在太美妙了，既有天公造美，路面鋪裝水平又無遜於西班牙任何公路，四周更有令人精神一振的好風光，田野、樹林、山丘、山脊、水壩、湖泊不時映入眼簾，總之變化多端，簡直幸福到極。我必須指出，在我記憶中從沒有一次神行會來到最終決戰階段時仍然令我舉棋不定，但截至目前為此，我覺得自己已經改了大約十二次主意。296 GTB總是展現出性格上的不同層面，而且比諸F8 Tributo似乎更加小巧，容易擺佈，是我喜見的那種進化。何況它用這套固定阻尼的Multimatic避震器營造出的乘坐感覺既緊湊，又沉著。
OM：我認為原因在於道路，因為就連Morgan也在這裡表現得馴良友善，轉彎平穩自然，比V型雙缸三輪Morgan開化得多。以前的Morgan三輪車，賣點純粹在於魅力兩個字，Super 3卻似乎從明師身上學習了許多東西。但我的身高和它不太配合，視線因為高於擋風鏡而扭曲了周邊視野，相當難於掌握車身和路面的相對位置。話雖如此，駕駛感覺還是令人非常陶醉，根本沒有可能不全心投入。開296 GTB則勝似逍遙物外，保時捷便沒有那麼仙氣了，因為聲浪和方向盤會反覆把你召回人間。GT4 RS就是叫人欲罷不能，我甚至覺得自己已經染上這股毒癮，就連昨夜做夢也夢見它。不過在此姑且略過這份強烈印象，談談一個關於Super 3的要點吧：如果GR86、Artura或Emira在此，Morgan還有機會躋身決賽嗎？
OK：噢，你是說房間裡那頭不可靠的英日大笨象嗎？Emira應該大有機會進入決賽，單獨來看品質也十分上乘，但駕駛感覺有點令人失望，未能與無敵Cayman GTS和年初的Alpine袖裏箭競爭輝。我直覺在混能超跑們裡，我們會偏好296多於Artura，但開過Artura的同事畢竟只有Marriage。至於TG目前唯一知之甚詳的GR86……的確是開心又便宜的好玩意，問題是那個「軟件更新」……
JR：我同意，GR86也許可以就嚴謹超跑提出一些比Morgan更有力的反面證據。但我可以告訴你，就算在此召集過去五屆神行會的頂尖高手，我依然覺得這部保時捷和法拉利會順利進入三甲。這兩部車都是殿堂級作品，比我開過的任何汽車都要扣人心弦，充滿歡笑，嘆為觀止。
OM：完全同意。296 GTB是法拉利自從……呃，自從甚麼得視乎你如何衡量，總之這是法拉利最令人佩服的作品。雖然不像458 Speciale那麼銷魂，可是說到面面俱到，296 GTB無疑是我開過最精彩的超跑，甚至前所未有的精彩。在這一帶山路施展起來簡直令Super 3顯得又老又蠢，從流暢自如的公路身手至到驚人速度都給人一種非常深邃而又高風亮節的駕駛感受。如此一來便帶出另一要點——我們可以很容易把Morgan當作輕量級好手，其實它提出了一些關於速度與投入感之間的重要問題。大家都知道這些年公路限速並無改變，超跑卻變得越來越快。而為了達到這種速度境界，它們的離地程度反而越來越靠向你我不想見到的方向。話雖如此，GT4 RS的撩人程度卻達到現代跑車所能想像的至高境界。
OK：這三部車恰好概括了當今車壇追求速度的法門。保時捷為正在熄滅的光芒奮勇抵抗，周身法寶又高明的法拉利展現了一個電氣化未來，英國的家庭手作式跑車則以少為尚，為你帶來保時捷和法拉利無法企及的純粹駕駛體驗。
JR：不是很有趣嗎？大家在賽道拚了兩天，今天這種較為溫和的步伐反而拉近了最後三強的差距。可我雖然十分欣賞Morgan和它的古怪功夫，兩位對手始終比它高出幾班。Morgan的吸引力會隨時間轉淡，我卻無法想像自己在有生之年不想與296或GT4 RS朝夕相對，這樣大概足以作為一個有力理據讓我們選出勝利者……
OM：且慢，我知道眼前的夕陽景色嘆為觀止，但我有一個更適合發表TG年度高性能汽車新一屆盟主的地方。這就返回賽道吧！
