歐洲卡車錦標賽即將移師莫斯特Autodrom，以下就是煉成世上最不像賽道明星的賽車所需的材料
Words: Greg Potts
Photography: John Wycherley
Translation: Tony
有請Jochen Han，以及他的Team Hahn Racing Iveco S-Way賽車。這位仁兄正好是歐洲卡車錦標賽的六屆盟主，由他帶領TG一探卡車大賽的世界實在適合不過。Hahn自從2000年繼承父親衣缽便一直參與卡車賽，車隊的二號賽車現時更交由他的兒子Lukas駕駛。沒錯，這家人簡直就是一個卡車賽王朝。
SUSPENSION懸吊
拖車頭賽車前後兩端皆使用古色古香的葉片彈簧懸吊，不過也會動用到高端避震器和足以讓這些5.3噸重的怪物從限制於160km/h的極速煞停下來的水冷式煞車。雖然賽例不容許車隊在前輪傾角上打主意，特製賽胎卻意味這些賽車能夠在高速彎承受1.1G橫向加速力。至於那些手排變速箱，其實都是街上拖車頭所用的標準貨色，十六個前進黨簡直多到滑稽，儘管車手在比賽期間只會用得上兩個前進檔。
ENGINE引擎
FIA European Truck Racing Championship的官方賽事乍看好似農業味很重，其實2021年度的錦標賽事已經改為使用百分百合乎可持續發展的燃料（簡稱HVO），賽事的二氧化碳淨排放量得以削減九成左右。這些賽車引擎的容積不得超過13公升，力能產生1,100hp和663.0kgm驅動後輪。雖然引擎本身是原廠標準製品，但車隊通常會更換內部機件，令引擎變成斤兩十足的戰鬥級動力系統。
CAB座艙
車架必須直接來自量產車，可想而知規格認證特別版對重型運輸界來說並非當務之急。俗稱屋仔的座艙也必須保留量產型貨車的原貌，但賽車的屋仔只有2.5米高，寬度只是略多於2.5米，而且大部分非結構性鈑件皆以塑膠或玻璃纖維製造。內部則與純種賽車無異，不過轉向機柱可以在你兩腿之間升降，Recaro桶座的安裝位置就在前輪正上方。這些賽車使用非常高壓的動力輔助轉向系統，車手自然感激萬分，不過操控上還是有一個要訣，那就是切忌超速，因為彎速慢反而代表出彎更快。
THE CHAMPIONSHIP錦標賽
Team Hahn Racing參與一季歐洲卡車錦標賽的支出大約是100萬歐元，而且這個金額尚未計及車手基於「肉搏」精神發揮過頭所產生的額外成本。觀眾在決賽日可以觀賞到四場正賽，其中兩場在週末舉行，另外兩場週日上演，此外還有週末日舉行的排位賽和Super Pole爭奪戰。鑑於賽車攜帶的燃料只夠它們飛奔30哩左右，所以比賽路程只有28哩，何況水冷煞車的水箱水位也會越來越低。每場賽事的參賽車手可達十八名，不過跟所有汽車賽事一樣，車隊吸引贊助商的難度正越來越高，來自生產商的支持卻越來越弱。
SPECS技術規格
引擎：13公升直六柴油渦輪增壓，1,100bhp，663.0kgm
變速箱：16速手排
極速：限制於160km/h
重量：5,300kg
賽季開銷：€1,000,000