歡迎來到一年一度的Speed Week神行會。以下為入圍名單一覽，另加幾位趕不上赴會的英豪
Words: Ollie Kew
Photography: Mark Riccioni
Translation: Tony
ASTON MARTIN DBX 707
引擎：4.0公升雙渦輪增壓V8，697hp，91.8kgm
傳動：9速自排，AWD
性能表現：0-100km/h 3.3秒，310km/h
重量：2,245kg
售價（測試車）：£189,000（£222,320）
何方神聖？
翻篇AMG玩具箱壓箱寶的超級SUV，其結果就是目前坊間加速最快的Aston Martin，或者是駕駛趣味最濃的超級4×4。
有何神通？
在DBX菜單中加入AMG一等一的豐富材料，諸如GT Black Series的低摩擦滾珠軸承渦輪增壓器、更精壯的九速變速箱（來自GT63）、420mm特大陶瓷煞車和DTM規格的整流裝備。為了讓DBX蛻變成力能擊退法拉利Purosangue、林寶Urus Performante等新銳超級SUV的侵略者，Aston這次真可謂不遺餘力，但這樣的DBX會否與當前時代嚴重脫節呢？
憑甚麼躋身神行會？
DBX 707很耐人尋味，尤其是AMG和Aston前任老總Tobias Moers將之形容為「我的車」。Tobias負責開發這款車的操縱性能，審批標準可以說完全根據其個人喜好。問題是他現已離職，這種策略會否令DBX 707變成一條死胡同，或者輝煌顯赫的墓誌銘呢？
AUDI RS3 SALOON
引擎：2.5公升渦輪增壓五汽缸，400hp，51.0kgm
傳動：7速DCT，AWD
性能表現：0-100km/h 3.8秒，250km/h
重量：1,575kg
售價（測試車）：£58,770（£61,460）
何方神聖？
滿載科技，自以為由掀背化身超級房車的四驅跑車，覬覦神行會最大進氣壩大獎一事也許令Aston DBX最為光火。
有何神通？
按理說，RS3的王牌應該是越野賽啟發，動力直逼400bhp的2.5公升五汽缸蓋世引擎。不過奧迪炮製這一代RS3時其實在操縱性能上下了一番苦功，憑著扭力導引型後差速終於解鎖了RS3車架的幽默感。
憑甚麼躋身神行會？
RS3一向是打擊系鈍器，這一代卻在戰錘威力中注入了一些靈活變通的能力，且讓我們看看這副數位增強的身手能否媲美一等一的「正宗」高性能汽車吧。如無意外，與其凌晨三點去山路繞道試招，在恰當場地用RS3風馳電掣的滋味想必會更加新奇。
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BMW M4 CSL
引擎：3.0公升雙渦輪增壓六汽缸，542hp，66.2kgm
傳動：8速自動，RWD
性能表現：0-100km/h 3.7秒，305km/h
重量：1,625kg
售價（測試車）：£128,820（不適用）
何方神聖？
CSL徽章20年來首度重現於硬派寶馬。在M4基礎上加添40匹馬力，削去100kg重量，1,000部售完即止。
有何神通？
極其講究的瘦身大法。碳纖維頭尾蓋減掉24kg，殺氣最濃的M型桶座再減24kg，刪去後座又再減21kg，懸吊組件和輪圈亦經過進一步琢磨，成效非常可觀，但仍然重逾1.6噸……
憑甚麼躋身神行會？
硬派寶馬近年非常飄忽。V8 M3 GTS確是一大樂子，M4 GTS卻流於性情急躁，M2 CS則很難斷定好壞，M5 CS卻是超級房車中的不朽傑作，那麼究極M4在這幅全家福中會立於何處呢？它的功夫要是媲美911 GT3，我們也許會一笑泯恩仇原諒那些新型車頭。這部M4法寶齊全，既有最厲害的護陰座椅，又有半賽胎傍身，何況車房內潛伏著一個經過馴養的德國賽車手手持輪胎保溫毯待命……
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FERRARI 296 GTB
引擎：3.0公升雙渦輪增壓V6＋電動馬達，820hp，75.5kgm
傳動：8速DCT，RWD
性能表現：0-100km/h 2.9秒，330km/h
重量：1,455kg（乾重）
售價（測試車）：£241,500（£359,227）
何方神聖？
法拉利「入門級」中置引擎插電混能跑車，馬力超乎800hp。這是法拉利自七零年代以來首個中置V6作品，大概也是458以後最漂亮的作品。
有何神通？
身手敏捷。296是繼360以來輪軸距最短的法拉利berlinetta，動力比360高出一倍，電子車架控制功夫更比360高明百倍，開起來非常好玩，令人信心大壯。這次出場的293更動用了2.5萬鎊的Assetto Fiorano套件，碳纖維車門內飾板、輕量化玻璃、賽車座椅和固定減震率的Multimatic避震器加起來削減了15kg負重。
憑甚麼躋身神行會？
可能是迄今為止最重要的混能超跑，工程和科技的天才融合，系統干預手法不著痕跡，簡直令車手以為自己是超級英雄。可是與法拉利最新傑作共度一星期，足以令我輩愛屋及烏接受那身復古戰紋和「這樣也行?」藍色儀錶嗎？
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MASERATI MC20
引擎：3.0公升雙渦輪增壓V6，630hp，74.4kgm
傳動：8速DCT，RWD
性能表現：0-100km/h 2.9秒，325km/h
重量：1,500kg
售價（測試車）：£190,275（ £254,975）
何方神聖？
瑪莎拉蒂隔了一整個世代後推出的第一款中置引擎跑車，擁有這次神行會上最美好的車門。
有何神通？
瑪莎拉蒂會辯稱MC20的神通，在於那副汲取了F1預燃室點火技術靈感，每公升容積力能產生207 hp的高明V6，或者那副碳纖維管道式車架。我輩卻認為令人耳目一新的簡單設計才是其高妙之處，既無電池馬達之勞形，亦無太多駕駛模式亂耳，是相當舊派的超級跑車。
憑甚麼躋身神行會？
沒有諸般電子神功護體的MC20開起來要是比法拉利296更令人滿意，後者肯定會十分尷尬吧。不過邀請MC20加入神行會其實還有其他原因。須知瑪莎拉蒂已有很長一段時間缺席神行會，MC20既然是三叉㦸旗艦，又是他們推出一系列新型SUV、房車和轎跑支撐未來發展之前表明意向的具體聲明，自然有必要為瑪莎的光輝新時代一錘定音與法拉利、林寶堅尼最優秀的作品一較高下。
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LAMBORGHINI HURACÁN TECNICA
引擎：5.2公升V10，640hp，57.7kgm
傳動：7速DCT，RWD
性能表現：0-100km/h 3.2秒，327km/h
重量：1,379kg（乾重）
售價（測試車）：£212,000（不適用）
何方神聖？
可能是Huracán出道八年以來最面面俱到的型號，對於認真看待駕駛的朋友來說，更有可能是林寶堅尼歷來最精彩的型號。
有何神聖？
Tecnica好比這個林寶入門型號的金曲精選集，把STO規格的640hp V10引擎、後輪轉向和後驅功夫共冶一爐。如果覺得周身插翼的STO太過霸道（或者因為太早售罄而向隅），Tecnica應該非常和你胃口，212,000鎊售價就超跑而言亦相當划算好玩，應付生活成本上漲危機的好方法莫過於此。
憑甚麼躋身神行會？
我們現已來到非混能林寶堅尼窮途末路的時代。除了一年一年過去和更多渦輪增壓對手湧現，5.2公升自然進氣V10令人髮指的程度似乎與日俱增。所以Tecnica獲邀參加神行會，部分原因的確與緬懷過去有關。不過憑著出眾個性和相對易用的技術，Tecnica的潛能難保不會令其他中置引擎義大利對手尷尬當場。
「賽道似乎沒有就聲浪設下掃興的限制，對Huracán來說誠是一大佳音」
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McLAREN ELVA
引擎：4.0公升雙渦輪增壓V8，804hp，81.6kgm
傳動：7速DCT，RWD
性能表現：0-100km/h 2.8秒，327km/h
重量：1,289kg（包含擋風窗）
售價（測試車）：£1,425,000
何方神聖？
祼露版Senna。話說麥拉倫好想在speedster市場分一杯羹，於是把Senna的804bhp V8放進碳纖維浴缸內，並宣稱會製作399部，後來減至249部，之後一減再減減至149部，如今更可以附加擋風窗……
有何神通？
Elva最醒目的噱頭——簡稱AAMS的Active Air Management System——並沒有應用到這部Elva身上，因為這部Elva有AGOW傍身（全稱A Good Old-fashioned Windscreen）。麥拉倫顯然是看出此舉有助他們在安全意識高漲的美國推銷Elva，才會決定把擋風窗列入附加配件清單。不過從另一方面看，可以選配擋風窗亦可能代表廠方承認就算是利用風洞研發的最高明整流設計，亦無法阻止身家億萬的車主用撲面而來的路面碎屑和昆蟲代替肉毒桿菌瘦臉。
憑甚麼躋身神行會？
麥拉倫正經歷一身麻煩。他們的核心型號——混能Artura——已大幅延期，公司自新冠疫情爆發後又不得不尋求注資，還遇上高層人事變動換了CEO。Elva似乎概括了Woking一門最近遇上的種種麻煩，不過只要外面陽光普照，Elva仍然有望成為近年最令人精神一振的超跑。
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MORGAN SUPER 3
引擎：1.5公升渦輪增壓三汽缸，118hp，15.2kgm
傳動：5速手動，RWD
性能表現：0-100km/h 7.0秒，209km/h
重量：635kg（乾重）
售價（測試車）：£41,995（£51,824）
何方神聖？
世上最古怪的跑車怪傑重出江湖。Morgan擁有過百年製作三輪車的經驗，Super 3正是他們迄今為止開發程度最高最現代化最精良的三輪作品。
有何神通？
這是單輪驅動的汽車。這可是不太常見的驅動格式，但Super 3能夠無負前輩3 Wheeler建立的狂徒聲譽嗎？拜廢排法例所賜，那副安裝在車頭前端的S&S雙汽缸V型引擎現已功成身退，靠福特活潑省油EcoBoost引擎驅動的Super 3能夠維繫三輪Morgan的本色嗎？
憑甚麼躋身神行會？
Super 3是這裏唯一使用手排變速箱的好手，也是這裡唯一不用5萬鎊就可以買到的汽車，論速度大有可能包尾，卻也可能比場上任何對手都要引人注目，同時還帶出了一個有趣問題：前輩3 Wheeler是相當粗枝大葉的跑車，Super 3設計上卻講究轉向身手更敏銳，乘坐感覺更舒適，操縱反應更為積極。如此一來，Super 3難道能夠兼顧可靠駕駛工具和卡通人物的角色嗎？
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PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS
引擎：4.0公升水平對臥六汽缸，500hp，45.9kgm
傳動：7速DCT，RWD
性能表現：0-100km/h 3.4秒，315km/h
重量：1,415kg（乾重）
售價（測試車）：£108,370（£133,549）
何方神聖？
擺脫枷鎖的Cayman，可能是大部分人的最佳選擇。保時捷終於為他們的世界級中置引擎跑車裝上9,000rpm的GT3哮天引擎，更不惜動用RS的比賽級整流裝備。
有何神通？
就算Cayman通常以身手最為人稱道，引擎毫無疑是這裏的主角。畢竟一聽到GT部門開發的正規引擎，任誰都會垂涎三尺。從車手耳邊碳纖維進氣口吸氣的引擎，聲浪說不定能夠一枝獨秀呢！
憑甚麼躋身神行會？
光是9,000rpm的聲威已夠你大刷存在感，不過值得探討的地方可不止於此。舉例說，GT4 RS修為之高會令比之沉重巨大的GT3變得過時嗎？保時捷這次難道已經達到巔峰，再也無法令Cayman百尺竿頭更進一步嗎？我們能夠好好保管這部車一個星期而不會有人意外用兩倍於標價的價錢把它賣掉嗎？保時捷從未試過造出不叫人嘆為觀止的GT型號，何況RS的小弟GT4正是上屆神行會盟主……
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PRAGA R1
引擎：2.0公升渦輪增壓四汽缸，365hp，41.8kgm
傳動：6速序列式，RWD
性能表現：0-100km/h少於3.0秒，250km/h
重量：643kg
售價（測試車）：約£150,000
何方神聖？
捷克本地人。以捷克首都命名的Praga成立於1907年，過去多年一直從事小型賽車、巴士、防空高射炮和飛機製作，如今更涉足賽車領域。
有何神通？
越少就是越好。體型細小的R1全身皆用碳纖維製造，所以體重跟Morgan差不多，體內卻藏有一副威力壓倒Civic Type R的雷諾引擎。Praga表示用此車角逐GT3錦標，比出動名師設計的超跑更加合乎成本效益。
憑甚麼躋身神行會？
既然來到捷克城市莫斯特（Most），又豈能不邀約當地最耀眼的超跑大戰三百回合呢？除了捍衛本國榮耀，R1在此也有助壓一壓義大利勢力的氣焰。雖然沒有多模式manettino、主動整流裝置或自動調整排氣系統傍身，R1仍然有本事帶來難以置信的駕駛投入感和絕世體驗。喔，可以覆述一次莫斯特Autodrom的圈速紀錄嗎？
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NO SHOWS缺席名單
這是大不尋常的一年。從大流行中努力恢復過來的世人，先後經歷了能源危機、芯片荒、通貨膨脹等等波折。這一切對汽車工業構成了沉重打擊，計劃延誤、生產阻滯和開發問題至今餘波未了，意味幾個本該列席本屆神行會的重要車型未能趕上出席
McLAREN ARTURA
推出日期遲了差不多一年，麥拉倫的新型核心跑車本來是時候大放光芒與舊派林寶和比之貴許多的法拉利一較高下。麥拉倫指罪魁禍首是2021年末的晶片供應延誤，不過外界在今年夏初終於發表量產的新型雙渦輪增壓V6插電混能跑車原來因為遇上了多重波折才不得不重新安排媒體發表會日期。加上早期製作的Artura證明屢有電氣問題，受到多方壓力的麥拉倫只好宣佈無法派出Artura參與本屆神行會。
LOTUS EMIRA
蓮花新型跑車本來也應該榜上有名，畢竟我們在英國已經試過一次車，亦曾經拿Alpine、保時捷之流與它比較一番。可是我們所試的Emira其實完成度相當低，加上被部分車媒搞到五勞七傷，蓮花於是決定在Emira百分百準備妥當，品質性能合乎顧客殷切期望之前都不會派它參與神行會。話說對前兩次參與神行會的蓮花跑車都因為機件問題而未能竟功，本來已經十分可惜。這次Emira其實大有機會一雪前恥，卻未能趕及赴會，焉能不扼腕。
MERCEDES-AMG SL63
完全由AMG開發的新型SL決心擺脫招搖過市的花花公子形象，立志練成玄門正宗跑車神功。以SL63名義推出的版本習得577hp V8拳勁，超跑性能練得有模有樣。無奈SL的生產工作在賓士應付晶片荒之際大受拖累，所有完成品基本上都是要交付給顧客，顯然無法另外為媒體準備一些示範型號，結果SL直到最後一刻都未能代表賓士在莫斯特露面。
TOYOTA GR86
另一款已在公路和賽道跟我們交過手的新車。Gazoo Racing炮製的GT86衣缽傳人重新回到轎跑車的原旨，簡直深得我輩歡心。雖然整整兩年的配額在幾個小時內便告售罄，但我們仍然有信心GR86可以應邀出席神行會（更別說大有機會奪得年度最佳高性能汽車殊榮），後來卻有消息指日本方面要求所有GR86必須接受一次神神秘秘的軟體更新，本來幾個月前已經可以向媒體發表的GR86就這樣變成未完成品。