原汁牛肉麵：
Volkswagen Golf GTI Oettinger

織布格紋座椅，才是GTI正宗風味。

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

在最新的價目表裡，諸位當然可以選擇那個174.8萬，有玲瑯滿目電裝配備的Golf GTI，但我是選擇這部有這經典格紋椅的經典駕馭版。

或許是8代目Golf GTI一開始的出場消費頗高，加上Golf R不用兩百萬的推波助瀾，Golf GTI的關注度似乎沒有以往那麼高，而且交車狀況似乎也還沒有完全穩定下來，現在在路上想看到Golf GTI還真是不太容易，這和5、6、7三代的盛況確實有點差別。

這次部經典駕馭版限定引進100輛，但我實在認為廠方應該將這個做為常態供應。當然有著電動通風/加熱皮椅還有上次讓我手心發燙的方向盤加溫等舒適配備以及19吋胎圈，把配備堆好堆滿有相當的吸引力。但這天的格紋座椅純手動座椅和常規18吋胎圈的設定，反倒讓我在長時間相處後，覺得這其實更合乎個人用車所需。不過附帶一提，試駕車還加碼Oettinger運動套件，所以車上附帶全車空力套件與特別加碼的19吋配胎。

我相信大多數Golf GTI的買主還是會當作一輛使用率較高的個人用車，基於不會換手用車的前提，手動座椅其實不會造成太多的問題，除非你各位常有甚麼奇怪的舉動。而且即便沒有電動腰、腿靠還是座椅前端延伸的調整能力，但一坐進這張織布座椅就知道這椅型經過千錘百鍊，看似簡單其實方方面面都有所顧及。少了電動機構還增加了座椅高低調整的幅度，加上轉盤椅背調整機制，讓我可以真的隨著需要來調出正確坐姿，而不是總有一種半推半就。另外看到格紋椅面的經典舖陳，誇張一點來說，我覺得第八代Golf GTI這才真的隆重抵台，有時候隨著消費需求，或者是揣測市場的消費喜好而去修改，不見得真的是正面加持。

“或許現在很多人更在意的是刺激感，例如R字輩讓人不衝刺不罷休的表現，Golf GTI的能收能放，所帶來的自在感與日用性，還是少有車款能夠比擬。"

少了讓我心生憂慮的方向盤加熱鍵，開進山路也就讓我更無後顧之憂的放手與它再交手一番。廠方很懂事地把蔚為好評的15段可調DCC電子避震保留，可以在提供充沛支撐之外，也總能保留很好的舒適吸收效果；當然最特別的是這套電子懸吊在各種操駕方式下就是能穩穩撐住車體，讓驅動輪鮮少因為懸吊的不足影響抓地與導引力，結合以讓我們印象極深的VAQ與XDS，前者主動調整出力，後者被動微調輪差速，讓前輪幾乎能隨時保持理想的輸送表現，這時候輪也總能隨侍跟進，還有輕快的體重以及更早進入峰值輸出的扭力表現，有別於R字輩的隨時讓人不衝刺不罷休的動態表現，Golf GTI那種能收能放，保留趣味與靈活感的風味，反倒變成現在性能車或運動型車款中少有的安排，或許現在很多人更在意的是刺激感，但Golf GTI所帶來的自在感與日用性，還是少有車款能夠比擬。當然，廠方對於這部車的價格、定位甚至配備編成也許還可以再去找出一個更合宜的搭配，眼前這個組合我想還不錯，至於表定的常規174.8萬…謝謝，先不用(拱手)。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年2月 第088期。