真沒想到有這一天，歐寶重返台灣市場，之所以從沒想過，除了當年的黯然退場，跟品牌本身在這段期間的作為也有關係，在競爭更加激烈的環境中，歐寶展現的作為只能用「躺平」二字形容，若非有人重新將它帶回國內，我根本不知道現在的歐寶已經變成怎樣……。

Words：Jason YEH        Pictures：LIN

經過十年之後，重返台灣的第一款歐寶已非深植你我腦海的Corsa或Astra，而是眼前相當陌生的Mokka，確實，我不禁思考這十年間錯過了什麼？其實歐寶退出國內的期間恰好是休旅車熱潮的黃金十年，而第一代Mokka就誕生在那個時刻(如今為第二代)，至於Corsa、Astra或Insignia也依然健在，只不過就歐寶現行的產品線中，Mokka經評估比較符合國內消費需求，至於這個策略是否正確？坦白說，反正過去的歐寶並沒有讓我特別懷念的型號，人們存有印象的產品也沒有太好的評價，以濃郁新鮮感的產品作為主打，確實是下對了棋，但Mokka是否真有一身過人本事呢？

作為介於傳統五門掀背及典型SUV之間的跨界休旅，打的當然是兼容並蓄大小通吃的算盤，而且引進時同步推出小排量高效汽油引擎及純電動力的選擇，到目前為止策略都對，再來就是產品本身了。作為一部小型跨界車，面對的使用環境脫離不了都會及日常通勤，我決定先在市區繞一繞，刻意挑了萬華為起點，再走一段快速道路試試身手，接著順道進山路看看舞功如何，一趟路線下來應該就能找出答案。

一拿到Mokka便和攝影師阿直上市民大道往萬華走，這條台北市的交通大動脈如今堵塞的情況已經從上下班尖峰時段擴大至朝八晚九，只要稍微個出錯就會中風，在這樣的狀態下車頭那具1.2升直列三缸渦輪引擎還算稱職，反正沿路停停走走也開不快，除了行經伸縮縫時偶爾傳來的蹦蹦聲，下盤回饋感覺相當紮實，給我典型歐系掀背車的第一印象。趁機瀏覽車上的裝潢與配備，7吋儀錶板簡單又細緻，該有的功能一項不少，但也找不到預料之外的驚喜，作為一部入門跨界休旅，歐系作風的車艙算是特色之一。

萬華，另一個名字就是艋舺，是台灣最早的商業聚集地，數百年前已因為貿易而成為繁榮區域，街道因為承襲既有房舍而來，因此有些特別窄小的巷弄適合用來檢視Mokka。我們無意間誤打誤撞發現了一條小巷居然可以穿過華西街，看著兩旁隨興亂停的摩托車，我當然懷疑真能過嗎？這時腦海想起阿湯哥在電影裡的一句話：不要想，做就對了！接下來當我開車並透過玻璃窗與正在享用餐點的饕客對望時，一股鋪天蓋地而來的強大怨念讓我眼睛直盯前方，只想盡早逃離……。證明了我跟這部小Mokka的臉皮有多厚之後，我們有默契的說出該吃飯了。

就在用膳的當下雨勢突然變大，是的，這幾年梅雨季似乎從原本四五月移到了十一二月，台北每天幾乎都是濕濕冷冷的，而手機APP的氣象雷達回波圖成了工作時不可或缺的好物。趕赴尚未落雨的區域路途需行經一段快速道路，正好可以試試這次被視為Mokka最具競爭力的ADAS系統，畢竟超過110萬元的身價總要有些東西可以拿出來說嘴的，尤其是通勤及高速公路巡航的車道置中功能真是好用，在減輕上下班的疲累時還能順便放鬆聽首好歌，照理說現在的新世代車款都該有此配備。

拍攝過程中我又發現這部車的另一個奇妙之處就是方向盤，極輕的轉向力道無關體重，不管是變換車道或原地移動，方向盤的轉動力道都是帶著一股仙氣，一種虛無飄渺的氛圍，這是優點還是缺點？這個非常主觀，每個人的看法不盡相同，但如果是講究駕駛樂趣的朋友而言，要在迂迴曲折的道路上施展流暢步伐，那手感就相當重要了。這套底盤是在歐寶被寶獅併購後所得出的產物，車身在市區及快速道路相當堅強，不時可以感受路面所帶來的衝擊聲，看來應該是個練家子，但就在我一鼓作氣直搗彎角時，腹下卻為之一酸…..。

一個上坡加速，心裡的加速意念並無法跟引擎連上線，油門踩踏動作只是徒勞。

山路操駕既吸引人又充滿挑戰性，路面彎彎曲曲上上下下，掌握竅門的行家如魚得水，無法適應的朋友總會覺得綁手綁腳，但前提是有一副好底盤，會讓人愉悅的多。在這條人車不多的小山路上，一開始的上坡路段可以從掙扎的引擎聲看出它盡力了，即便有8速手自排但油門反應仍不夠積極，我改用手排撥片鞭策它，以人腦取代電腦換檔，不過前面那具1.2升渦輪引擎仍舊力不從心。快樂不起來的感覺在第一個髮夾彎達到極點，方向盤一扭的同時，車身也隨之朝著外側一擺，前輪也隨之發出慘叫聲，還好速度不快，加大轉向舵角就能救回來，這算是又再一次的預料之外嗎？原本偏硬的下盤在面對彎路卻出現車身左搖右擺的情況，帶有強烈矛盾感的反差是近年來相當少見的，如果一開始就是跨界車或休旅車典型的鬆散遲鈍，那也罷了，但直路像一部歐系掀背車，過彎卻有點軟腳，這樣的風味確實妙到極。

開了Mokka一整天，但覺車艙裡的開關和螢幕功能非常直接、簡潔，操作邏輯容易理解，既直覺又好用，這部Elegance版本將智慧手機連線列為標配，這個功能或許看似普通，但相當重要，因為你可以輕易取得個人熟悉的音樂、導航及通訊功能。後座空間憑藉跨界車的挑高座艙，展現比視覺更充裕的大空間，只不過阿加表示山路的過程中因為找不到手把或扶手之類的支撐物，過彎G力讓他叫苦連天，我聽他說到才發現車內連一個手把都沒有……。

在德國當地，Mokka屬於平價國民車，看到的每一項配備都關係到終端售價與競爭力，因此必須斤斤計較，但來到國內後的售價已經暴露在休旅車一級戰區的火力地帶，這時須面對消費者的無情檢驗，顯然，歐寶在離開的這十年間尚未做好充足準備，只能說Mokka還需要再加加油。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年2月 第088期。