400cc跑車搭載四缸引擎與近80匹馬力，是在開玩笑？川崎表示：並沒有~
Kawasaki在2/1宣布在其Ninja系列中新增一車重位在中等量級的高性能機種系列，名為Ninja ZX-4R，其家族成員還包括Ninja ZX-4R SE以及Ninja ZX-4RR等。
三款車型的差異主要在於外觀與周邊配備，Ninja ZX-4R SE身披靈感源自KRT(Kawasaki Racing Team)車隊的賽車塗裝，同時配備較為豐富的各式配件，包含雙向快排、煙燻色風鏡、USB電源插座以及車架保護滑塊Frame Slider(防倒球)；
而Ninja ZX-4RR除了同樣具備KRT賽車塗裝，在上頭還多出大大的”RR”字樣，此外同樣擁有雙向快排、後懸吊更採用與當家老大哥Ninja ZX-10R相同的Showa BFRC-lite後避震。
引擎動力
Ninja ZX-4R的引擎為Kawasaki所全新開發，399cc雙頂置凸輪軸水冷直列四缸在57 x 39.1mm的缸徑x 衝程中有著12.6:1的壓縮比、轉速直直突破15000rpm，腹內採用了壓鑄鋁汽缸及鑄鋁活塞，活塞裙上有著鉬塗層以提高耐用性；在57mm的大缸徑下也得以使用22.1mm的進氣門與19.0mm的排氣門來增加吐納能力，並在考慮燃燒效率與保持引擎本體的緊湊體積下，擁有24.8度的窄汽門角度設計。同時該引擎亦用上了輕量化鍛造凸輪軸、三係數汽門彈簧(triple-rate valve spring)、輕量化飛輪、34mm電子節流閥以及與Ninja ZX-10R類似的修整進氣道工程，以求與進氣歧管與進氣口接合的端口相匹配。
吸收了種種高端用料與工法，這顆400cc引擎可產生76.4hp的最大馬力、峰值扭力為3.7kgm；若是加上高速時透過車頭的沖壓進氣系統加持，則可將最大馬力提升至79.1hp之譜－撇除Kawasaki究竟花費多少心思構建這顆引擎不談，光是這個真要進來台灣得要掛上黃色車牌的傢伙，竟能有超越許多紅牌車型的馬力表現，聽起來就讓人腦袋瀕臨燒壞。
車架&懸吊
以四缸250cc小跑車：Ninja ZX-25R為基礎，Ninja ZX-4R的車架設計在至關重要的搖臂樞軸與車架重心等處，皆向上參考、並受當家跑車Ninja ZX-10RR的啟發。懸吊系統採用37mm Showa SFF-BP前叉，可調整預載；在後方則安排了水平後避震搭配多連桿系統，搭配長型後搖臂以在剛度及靈活性間取得平衡。
制動系統為前290mm雙碟搭配一體成型輻射對向四活塞卡鉗、後方則配備220mm單碟搭配單活塞卡鉗，並在五輻式跑車輪框外以Dunlop GPR300配胎所包覆。同時A&S滑動式離合器也列為Ninja ZX-25R系列的標準配備。
電控&連線
看得夠專心的人就會注意到剛剛曾一度提到了電子節流閥，可想而知此車也整合了大量的電控系統：你可以從它精美的4.3吋彩色液晶儀表中發現除了整合轉速、檔位以及單圈時間外，車輛設定系統中還可以在Sport、Road、Rain以及Rider(自定義各項參數)等模式間選擇不同的電控介入程度(三模式循跡系統可調)與引擎出力(全功率與約80%出力的低功率模式兩種選項)。
同時，此車可以透過Rideology應用程式及藍芽與手機連線，協助記錄GPS軌跡及車輛及時狀態顯示。
售價
Ninja ZX-4R在美國的建議零售價為9699美元(約台幣28.8萬)，在當地市場比Ninja家族中的街跑車型Ninja 650貴上1700美元，甚至還比Z900貴300美元。雖然相較之下也許感覺很貴，但看在這個用料與極端的程度來看時為相當合理、甚至有點可口。不過在本月上市的英美國、還有今年秋季亦將到車的歐洲市場，台灣倒是因為嚴苛的驗車法規，對於此車是否能順利引進，目前在業界呈現一片不太樂觀的氣氛。你說說看為何明明已經週四了、小編的心情卻像周一一樣沉重？絕對不是因為周六要補班的關係…。