改款的新Focus ST-Line追加Wagon了，打這張牌會是正確的決定嗎？
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
出旅行車就買的鄉民們相信已經按捺不住了，就連我都是吶，這次福特六和確實保密到家，行前雖不難猜到是改款的Focus，但是當國產版Focus ST-Line Wagon出現時，依然引發不小騷動。
這幾年福特六和不按章法的產品策略確實贏得許多年輕消費者的支持，即便就產品本身並沒有大破大立，但行銷手法、配備選擇、動力性能及價格上都展現出強大競爭力，從國產Focus車系到進口的高性能ST都建立了好口碑，甚至讓許多原本屬於日系車的消費者轉投福特陣營。而這次，我雖然想不出福特六和是基於哪種因素而選擇在此時出手，畢竟旅行車的市佔率相較於休旅車簡直微不足道，但我心裡卻非常嘉許他們決定這麼幹。
對車迷來說Focus Wagon並非新鮮事，之前的ST版本已經少量引進幾批Wagon，受歡迎的程度相當高，不管是性能或操駕手感回饋並未因拉長車尾而有顯著影響，至於改款後的國產版Focus ST-Line Wagon，除了先前原廠公布的外觀改款及內裝更動項目，福特六和還加碼推出旗艦Vignale車型，從原本已經佔有優勢的CoPilot360到大螢幕資訊娛樂整合介面，質感更勝一籌的裝潢材料皆有著全方位的精進，但沒想到這些都只是前菜，真正的壓軸好戲在後頭。
182匹馬力的1.5升直列三缸渦輪增壓引擎依舊不變，其實也沒啥好變的，這套動力雖稱不上速度凌厲，但公路上已經相當夠用，至於底盤部分，扭力樑風波已是過去式，據說這次開發人員特別向德國Saarlouis廠爭取到歐規專屬的底盤套件，讓Focus ST-Line Wagon展現更驚艷動人的駕馭手感，看著廠方人員提到底盤時炯炯有神的表情與自信，不難看出這次的新車大有來頭。
國產Focus車系的型號編成隨著Wagon加入而有所更動，2023年式的四門房車已被旅行車取代，加上Focus掀背、Focus Active，還有進口的Focus ST及ST Wagon，組成新的Focus產品線，至於每個車型的等級區分及售價依舊成謎，甚至連新聞資料都沒有提供，唯一可供參考的就只有產品簡報時的螢幕畫面，所有詳盡資訊必須等新車發表當天才會公布，當然，你看到這篇報導的同時，所有基本資訊應該都已經公開了。
2023年式改款最顯著的地方就是重新設計的車頭，五官看起來更有親和力，一些小細節如矩陣式LED頭燈、翹鬍子造型的前保桿進氣口都可以馬上辨別新舊差異。車艙內部的視覺焦點就是尺碼升級的資訊娛樂整合螢幕了，13.2吋的2K大螢幕可與手機連線，HUD抬頭顯示器也追加了導航路口指引功能，當然就整體上仍延續既有架構。當然，身為一部旅行車，行李廂須具備更大的胃納量以攜帶旅行所需物品，這部分雖然先前Focus ST Wagon推出時已經介紹過，但換成國產版還是重新介紹一下，標準狀態的容積已經有635公升的容積表現，後座椅背放倒更來到1653公升，媲美休旅車的數字加上足踢感應尾門，好一個Focus Wagon。
至於Vignale又是怎麼回事呢？其概念基本上跟Kuga 250 Vignale相同，主要是提供一個質感更好的旗艦車型，但為迎合Focus的年輕客層而採用強調運動性的ST外型，結合頂規Ford Sensico座椅，使用義大利Mario Levi供應的高質感皮革包覆，這張座椅或許不至於是此生坐過最好的國產車座椅，但單憑其皮革用料及支撐性就已經足以吸引人買下它。
這次在麗寶賽車場試駕的車型以Focus ST-Line Wagon Vignale為主，至於Focus ST-Line掀背僅出現在繞錐項目，當然這兩款車型都配備同一款非常出色的1.5升直列三缸渦輪增壓引擎。坦白說182匹馬力雖在水準之上，不過到了賽車場確實會有力不從心的感覺，但廠方選在賽道試駕的用意並非動力，而是下盤，其實改款前的Focus已經具備相當好的循跡性及駕駛樂趣，即便在極限狀態下仍有相當多的餘裕讓駕駛者輕鬆應對，而這次Focus ST-Line Wagon Vignale更換上歐規專屬的底盤套件，採用特別開發的歐規運動型避震器(Wagon後避震為複筒式)及動態穩定控制軟體。
老實說如果沒有在相同條件下進行試駕，可能很難分辨出兩者間的差異，但湊巧改款前的Focus首次試駕也是在麗寶，雖然記憶已有些糢糊，但隨著新車在彎中展現的輪胎黏著度，還有方向盤瞄準彎心的易控性，更高的穩定性讓車輛入彎的煞車點更晚，進出彎的服從性更高，這些反應讓我眼睛都亮了起來，畢竟以前驅車來說，能夠全油門一路貼著路緣石的弧線飛馳這件事實在太不可思議，當然你也可以說這跟182匹馬力不夠帶勁有關，但光是能夠以粗暴直接的手法丟進彎心這件事，就我印象所及現今販售中的國產新車應該沒有任何一部可以辦到。
在過去我向來喜歡屁股靈活的掀背車，入彎時刻意用粗暴方式扭動方向盤大跳扭臀舞，或許不明就理的外人會覺得我開法相當瘋癲，但其實是刻意而為，此手法可以預防車輛進入轉向不足的狀態，出彎也能夠盡早加油，但這次開了Focus ST-Line Wagon Vignale之後卻發現這些技巧都顯得多餘，因為它的屁股很自然而然隨著方向盤舵角大小而擺動，這一點在最初的高速閃避試驗已經獲得驗證，開起來就像配有後輪轉向似的(其實並沒有)，感覺相當有趣是吧，但下了車之後我卻湧現一股淡淡哀傷，沒想到原本相當自豪的老派前驅駕駛技巧已派不上用場了……，感嘆吶。
上午我們進行了包括直線高速閃避、連續過彎及繞錐共三個橋段的測試，下午就是全場23彎的性能體驗，我發覺一出跑道沒兩個彎便試著想要榨出車上的每一滴動力，因為前驅車容易出現的推頭情況幾乎被化解於無形，能夠在不用限滑差速器的情況下展現這等不著痕跡的循跡能力，下盤設定功夫之高明難以置信。衝出九號彎時，我踏盡油門釋放所有動力，直到最後一刻才踩下煞車，後輪並未因重心前移而擺動或喪失循跡性，接下來的15號及16號彎是下坡且帶著傾角的急彎，這時前輪才開始出現些微掙扎，前驅車居然修得這種境界果然厲害。
八速手自排變速箱的換檔亦準確又迅速，唯一令我覺得遺憾的地方是過多的保護，雖然這具1.5升引擎功率值並非特別突出，主要是靠變速箱齒比的效率來維持充沛扭力，但到了賽道上總覺得齒比可以再綿密一些，動力可以再大一些，但入彎前又希望可以靠煞車搭配檔煞，但每次入彎前的手動撥片幾乎沒有太多反應，這一點我並不會怪福特沒做到，畢竟它是Focus ST-Line Wagon Vignale而非Focus ST，至少我用力鞭策這部車時，煞車踏板每次都能堅定不移地維持相同反應及力道回饋，縱使下車時見到煞車皮已被操到不斷冒煙……。
或許此時有人會想問在一般公路的身手如何？可惜這次的試駕體驗僅限賽道，不過根據懸吊壓過路緣石及進出彎角的吸震反應，我推測這個下盤放諸山路可能會有些偏硬，但又不至於顛到五臟六腑移位。
再來的問題就是價錢了，前面提到試駕時福特六和尚未開出價碼，不過若以改款前的價格制定來看，若Focus ST-Line Wagon Vignale可以壓在百萬元內，用這個價錢能買到如此全能的高質感熱血旅行車，想較於花上近兩百萬元的同尺碼進口福斯或賓士，聰明的就懂。