儘管無幸一探GTS有否撈過界，我輩仍十分樂於回來看標準版M4還是不是那位老司機。
話說對頭C63何其強大，S版足有510匹、71.4公斤米，AMG V8聲威雄壯速度凌厲，轉向快似疾風迅雷，何況考取駕照是日即可一嘗跨下生煙，揠苗助長何樂不為。摘除方程式緊箍咒的賓士儼如出閘猛虎大開殺戒，殺得紅軍節節敗退僅存微微一息，貫通融會場上所學下放街車自是功力倍增，AMG、M Power兩強駁火可期拉鋸相持五五波。
抑或毫無懸念一面倒？關子肯定得賣，老司機的衛冕故事保證可歌可泣，且繼續看下去。至於一旁藍色小藥丸所為何來？絕非插花餘興，是時候一併釐清M2能否以下犯上大鬧天廷。
Opinion by Tomi：「
破壞公物？非也，充其量不過於路面留下一些神神秘秘的符號，弄得人心惶惶緊張兮兮罷了。
」
眼前賓士一身啞灰綴以黃條戰紋殺氣蒸騰，未試先猜行徑乖張駭人聽聞。果不其然，發動引擎但聞座下暗黑食路獸低吼一聲，周遭生靈無不為之驚動，只見犬棄食、鳥離巢，與其擔心C63的存在感，你更該自問有多高的側目耐受度。
不知低調為何物？甚好，閣下同C63臭味相投，置身其中定能怡然自得。Edition 1套件傍身，大肆宣揚所謂一分錢一分貨，只是這車廂未免太也華麗，你看那粒瑞氣千條的IWC（S版標配），再看滿山遍野的鍍鉻件，相當容易分心吶。反觀寶馬一如既往樸素，豈止樸素，簡直放生賣相，幸得碳纖維指點迷津，否則還以為所駕低調汽車不外乎尋常4系列。
殺氣倒是平分秋色，若非賓士加碼治裝費添購一襲威武戰袍，怒目而視的寶馬其實更凶更惡。方才嫌棄M4樸素，乃是基於商業考量，再怎麼說也是索價半千萬的昂貴汽車，一片黑壓壓難免落人話柄。C63卻又過分花俏，競技本位的汽車難道不該純粹些嗎？思來想去，M4的車廂氛圍還是比較合我口味，不過就是少了點色素嘛，紅紅黃黃的。
何況M4駕駛介面比較緊湊，儘管說不上唾手可得。座椅則由C63勝出（斟酌Anderson的說法，概是適合瘦子吧），合情合理，人家到底是Edition 1全席裡的一道大菜，厚厚腰靠中看中用，相比M4那張基本款，乘坐感好上一大截（斟酌Anderson的說法，概是適合胖子吧），就說一分錢一分貨嘛。方向盤C63再下一城，Alcantara包覆，肉眼可辨格外粗壯，我喜歡它偏硬的握感，M4盤徑、粗細皆適中，就是握感過軟。換檔撥片C63也優於M4，無論造工或手感，使起來很是過癮。
戰況速報：我往你來。接下來正式過招。首先，我輩有義務告知社會大眾這輛賓士車況不佳，轉向不大對勁，引擎疑似犯了風邪，異音此起彼落不在話下。想起來了？沒錯，數個月前Anderson所試C63即是它本人，歷經各方牛鬼蛇神上下其手，一輪狠操下來，怕是回不去那光滑緊致的狀態了，今次對決簇新M4，結果自要小打折扣。
不對，倘以異音多寡衡量受損程度，必須大打折扣，正常C-Class以上賓士不至這般嘰嘰喳喳，NGCC另當別論。成也簇新敗也簇新，M4或因資歷尚淺電腦從中作梗不允縱情原地拉轉，胯下煙量遠遠不及隔壁那位舞台特效大師。呃哼，原來橡膠瀝青瘋狂摩擦氣味如此順鼻，有助健康多多益善，就連聲音都不覺刺耳呢。
破壞公物？非也，充其量不過於路面留下一些神神秘秘的符號，弄得人心惶惶緊張兮兮罷了。撥入Race模式，大家是該心惶惶，只因敝人小弟在下我此時正駕著一頭野獸，一頭力大無窮且不知分寸的野獸，安全下莊全賴父母師長教誨有方，基於正確的金錢與道德觀念，右腳懂得留座青山好燒柴。濕地起步油門洞開？阿彌陀佛，此舉無異與鱷共泳，二字記之曰自殺。縱是方向盤舵角零度，油門半開甚或更少，後輪猶說不上安分，油門之敏感可比賽車，時刻處於子彈上膛保險解除狀態，巨力呼之即來，若斗膽關閉ESP，行差踏錯（或有意為之）後果自負。
此果是苦是甜，端看駕駛有無大俠身手。我顯非大俠，選擇ESP Sport模式方為上策。單憑幾回誤打誤撞矇到甜蜜點釘死油門火力全開的驚奇體驗，我業已深深愛上這輛比認知中小一點、貴一些的筋肉車，遑論數度反扭方向盤化解轉向過度，再說其聲如此催情，又有誰不愛呢。
駕駛M4是截然不同的感覺。相比C63，M4更均衡，應該說兩車均衡性不在一個檔次。C63固然轉向明快，卻不及M4準確，且M4能做到身尾同步跟進，C63則受制於較大的慣性，不似M4一氣呵成。引擎、變速箱同底盤一心一德合作無間，這方面M4一向比C63高明，如今差距進一步擴大，Competition套件除了馬力小增，下盤換上新型彈簧、避震器和防傾桿，可變懸吊和後軸差速器重新設定。馬步愈加扎實，各轉速域皆有飽滿動力供你驅策，油門快而不躁，車尾動向易於掌控，出彎不拖泥帶水，過程中抓地力不曾消失，DSC懂得為善不著痕跡，容你游走極限邊緣，彎速自當凌駕對頭。
聲威？好過預期，以六缸來說，你或該為之動容涕泣。好過預期的尚有行路性，戰鬥模式猶未剝奪乘客權益，相形之下C63的Comfort模式都不Comfort了。跑票？不了，誰捨得下AMG牌無敵風火輪，何況自虐如我一向鍾情不完美的汽車，M4太完美了，僅管英國同事宣稱茱莉亞QV比之更加出色，難以置信。豈止難以置信，簡直天方夜譚吶。
Opinion by Anderson：「
事前並未預料到M4 Competition的造詣如此之深，駕駛風味於我更勝V8 M3。
」
礙於個人毫無脈絡可循的生涯規劃，說來有些慚愧，迄今我從未交手過寶馬M4。有鑑於M4近來遭遇最強大的挑戰者─愛快Giulia QV，而且評價竟然一面倒向義大利這方，個人面對沸沸揚揚的世局難免顯得霧裡看花。究竟高速轎跑今日臻至何等化境？我輩實在好想親身瞭解答案。不過這樣的說法似乎有欠尊重，明明我曾與賓士C63 S共赴兩趟巫山，心中理論上有一把尺，但是你得明白，AMG打通牽引力控制和差速器方面的任督二脈只是近來的事。現在駕駛C63 S可以恣意挑戰彎速，幾年前卻非這麼回事，就此把C63 S當作標竿嗎……唉呀，大家應該不難理解我的思疑之處。然而答案在數小時後或將揭曉，此時此刻其實多想無益，不妨速速發動引擎前往擂台去。
趁著移師路上，先來檢視英國同事對20吋666M輪圈的疑慮。數月前Ollie M大人認定19吋的行路質感更佳，斷腕捨棄賣相姣好的20吋貨色（各位仍不明白的話，可在谷哥搜尋窗格鍵入M4 GTS）。我卻認為萬萬別這麼做，除了它是M4 Competition多出19hp馬力的最佳證據，犧牲幾公釐胎壁不僅表面上更有看頭，而且M4 Competition比市面上絕大部分「性能版」房車來得舒適。話說這類縮小輪圈的建議在英國不斷發生，莫非他們的馬路工程包商更…
輪圈之外，Competition Pack也在前後兩端換上新型彈簧、避震器和防傾桿，可變懸吊的駕駛模式經過重新設定，後軸差速器也有所修改，但目的卻非Competition字面上的「競技」，而是改善牽引效率，驚嚇程度更低，嗯……或許以現今普羅大眾對於競技的看法也沒錯啦。值得慶幸的是，這些交到車主手中的首批M4 Competition保有碳纖維傳動軸一端連接至前方的M DCT雙離合器變速箱，讓我們替未來的M3/M4車主默哀三秒鐘（將改用鋼製傳動軸）。
到達擂台入口處，Tomi與C63 S看似恭候多時。好，正式過招。為免起司蛋三明治胃裡作祟，TG車隊一開始採取比較循規蹈矩的態度前進。儘管如此，C63 S的下盤依然毛毛躁躁，好像在催促駕駛者趕緊提高戰意。事實上加快腳步後，變速箱的確比較積極調息養氣以回應轉向，車速亦能稍稍熨平粗糙凹凸減低避震器的忙碌程度。相形之下M4 Competition顯得圓融世故，舉手投足莫不散發大俠風範。尤其座椅的包覆程度能讓車手高枕無憂，溜進彎角總是一派輕鬆自在，車手久而久之自然信心大壯，回過神來才發現正以十分厲凌的速度攻破彎角。好吧好吧，曾經受我讚嘆的C63 S龍椅恐怕流於造型最出色一途。
老實說，要在一般道路探明500匹水準渦輪引擎的迷人程度，除非我姓連，否則就得懷抱賭上個人事業的決心。若是只求痛痛快快玩一場，我首當推崇AMG（寶馬迷暫且稍安勿躁）。對，C63 S的車架平衡性感覺上不及M4 Competition，方向盤的初段反應有嫌過敏，同一時間車頭卻散發轉向不足，但懸吊明顯有股讓輪胎時刻緊貼路面的執念。等到側傾壓力驟降，突然猛蹬油門的話，車尾會相當樂意測試車手的反射神經往橫一擺，直到牽引力控制系統按捺不住出面干預。有幸覓得一處空地，C63 S也比M4更懂得製造漫天胎煙，儘管轉向回饋會變得輕飄飄，後輪空轉時彷彿置身筋斗雲，但差速器出手快如閃電，後軸的滑移角度隨著車手油門收放會立刻做出反應。甩尾生手如我（或者說絲毫不懂甩尾）猶能感受如此，何況某些身懷飄移舞技的民間高手。必須說C63 S是首輛讓我想下定決心練就甩尾功夫的汽車（就像當年Focus ST致使我輩購入手排車）。
M4 Competition其實也能做到這點，車架反應更忠實，飄滑手感更到位，只是轉速不像C63 S那樣採取開放態度（低里程汽車常有的事）。吞噬彎角的手法走嚴謹路線，我猜想Competition Pack讓M4的馬步紮得更穩妥，致使下盤功夫兼顧了抓地力和車身平衡。入彎一刻，前輪與方向盤之間存在強烈連繫感，步伐絲絲入扣有條不紊，車身只會產生輕微側傾。由於M4扭力稍小，輪胎更新鮮，車尾黏勁勝似C63 S，關閉牽引控制系統後，油門反應可謂意到招到，出彎更加爽快俐落。相較於AMG無與倫比的71.4kgm低扭火力，M4的雙渦輪直六顯然更適合使用手動變招以刻意用盡轉速域，450hp馬力的峰值出現在7000rpm亦能突顯此論點。調升換檔速度後，雙離合器系統會以愈發潑辣的接合感回應，C63 S的七速手自排貨色頓時變成小清新。不過就累積速度的效率而言，M4仍得屈服於AMG的淫威之下，C63 S不啻為直線加速賽的常勝軍。
實不相瞞，事前並未預料到M4 Competition的造詣如此之深，駕駛風味於我更勝V8 M3。若要一分高下，C63 S的圈速未必較慢，樂趣未必較少，對比M4卻藏有一份若隱若現的疏離感（但此輛C63 S的車況大不如前亦為事實，總里程將近8000公里），論誰的基本功更加老練，答案呼之欲出。M4 Competition的確是叫人佩服得五體投地的全方位高速轎跑。一旦有此結論，事態只會指向一個問題─愛快Giulia QV竟然比M4 Competition更高竿？看來TG台灣這方免不了商借一試了吧。