在RX-8告別10餘年後，轉子引擎重新回到Mazda量產陣容之內，不再擔綱性能設定，改為最佳後備動力來源供應。
MX-30這款CUV在2020年便已推出，不過都會型的車輛設定讓本車並沒有引起太多的共鳴，略小的電容量與動力反倒招來不少批評聲浪，但如果你各位是個明眼人，其實都看得懂廠方當時留了很大一手，直到兩年後，他們才真正地把MX-30的完成體公諸於世。
新車最重要的就是經過各方組合排列後所採用的PHEV動力系統，以830cc的轉子引擎搭配17.8kWh容量電池與馬達，並外加一個50公升油箱，車輛空重控制在1778公斤，這樣的設定可以讓MX-30 e-Skyactiv R-EV擁有純電85公里的行駛里程，同時轉子引擎效能為74匹/4700轉，11.8公斤米/4000轉，僅負責發電，加速工作全由馬達負責；也因此官方宣稱的百公里油耗只有1.0公升，比台灣不少白牌125cc速可達還省，不過極速跟加速倒是跟速可達差不多，加速為9.1秒，極速則維持兩年前的140公里，馬達可提供170匹最大馬力與26.5公斤米的最大扭力並可提供純電、油電或是保留電量三種行車模式。
當然，轉子引擎進駐後，最重要的還是在於技術宣揚，同時也讓MX-30能夠在扮演一輛出色都會CUV的本色之外，更進一步具備長途行駛的能力，當然這樣的設計組合對於很多人來說會覺得有點多此一舉，但對於廠方工程師來說其目標在於讓車主以最不受到影響的方式來使用這輛車，不需要手線大電池的重量影響車輛操控力，日常生活也不需過分仰賴快充或超充服務。在廠方的設定下7、11kW的AC曼充可在1.5小時或50分鐘內完成20~80%的充電工作，一般低功率快充(36kW)則為25分鐘可完成，當然別忘了還有轉子引擎當作你永遠的靠山。而且還會支援1500W的V2L外接供電服務。
新車會率先在歐陸地區上市，也提供了首批上市的特仕版車型，至於台灣部分，廠方先前算是跳過MX-30，近期則會先行著手幾款新世代SUV的導入工作，但MX-30 e-Skyactiv R-EV相信不會再像先前直接缺席，但要等到它引進，也許也是今年尾聲或是明年的事情了。
