大家都知道不宜對得以投產的概念車抱有太大期望吧？畢竟你我這些年來已經對期望和現實之類的差距見怪不怪。
以1996年的雷諾Megane Scenic為例。這款車十分創新，因為它開闢了一個嶄新市場區間，因此掀起了輕型MPV熱潮；世上可沒有多少汽車能夠立下這等豐功偉績。不過1991年在法蘭克福車展亮相的概念版其實預示了一款令人心花怒放的汽車，乘用空間甚至夠你存放這些心花。
這部概念車由Patrick le Quément領導的雷諾小組設計，實際製作則由Coggiola代勞。這家義大利車身製造商也曾負責製作1988年的Megane概念版，後者同樣設有四扇滑門，與最終量產型看起來根本是兩回事，反而比較像Laguna和Avantime的老祖宗。
當然，就算不會期望他日真的可以買一部，怪奇法國車還是人見人愛的。不過知道背後確有量產計劃的話，始終是一件令人鼓舞的事；Scenic概念車正是這一類作品。它有四扇世人從未在量產車上見過的滑門，每邊滑門可以一前一後反方向滑動敞開，由是在車身側面開出一個大窟窿，以便你把一家人和歡度暑假所需物資一股腦地塞進車廂。
用鏡頭代替車門鏡，在2001年不啻太空時代科技，何況這部概念車應用了後來賓士A-Class在1997年付諸量產的三明治地板概念。由於兩塊金屬板之間可以收納諸般機件和電子系統，車廂自然可以騰出更多實用空間。當然，概念Scenic的厚厚車底無疑勝似加大公司三明治，餡料可不是一塊抹了一點蛋黃醬的薄薄火腿那麼寒酸，實際意思就是你用一個比從前細小的平面面積便可以載着一家五口和所有行李上路。
加上固定於座椅上的安全帶、旋轉式前座、滑動式後座和內置兒童安全椅扣，其結果就是一款用途多多實現駕駛者夢想，而不是告訴你應該怎樣去生活的家用車。
如果概念Scenic就這樣原封不動地投產，至少確有可能成為這麼多才多藝的家用車。正如我們所說，Megane Scenic是靈活多變設計高明的創新家用車，至今依然對汽車設計具有一定影響力，只不過大家就無謂告訴那些買了Scenic的人他們本來可以得到更多吧。
Sam Burnett