路上看到離遠一點,真的,雖然它不會隨便咬人,但兇起來真的會讓人招架不了……。
Words:Jason YEH Pictures:Jackal WU
對成功人士來說,他們想要的絕不會是普通東西,商品標價已不是重點,而是夠不夠獨特,你看眼前的DBX,在優雅出眾的氣質之外,散發的氣場更是強大,加上奇妙的707數字與史上最強休旅車稱號,誘惑力足以壓過其他對手,應該吧……。
試駕前就先從DBX談起吧,這是馬丁有史以來的第一款運動型休旅,也是目前最暢銷的型號,身材看起來或許粗勇,卻不失其緊湊架構及英倫跑車特有的風味,在這個級距相對顯得一枝獨秀。不過推出至今已有一段時日,確實是到了該撒上一些魔粉來增添新鮮感的時刻,這時大家想到的應該跟電力有關,但對於像馬丁這種小規模車廠來說,投入純電領域仍需要步步為營,一不小心就有可能拖垮公司財政,據目前所知計畫,馬丁的油電複合動力及純電產品還要再等上個幾年,這不難理解,此時最保守又安全的作法就是你眼前的DBX707……。
史上最強的市售SUV,用這麼狂的標題作為DBX707的起手式,外型顯然必須跟707匹馬力的速度相呼應才行,或許從車頭面貌與側面輪廓未必能夠在第一時間看出端倪,不過重新設計的空力套件在觀感上確實仍延續原本簡潔又挺拔的性感模樣,車頭加大的水箱護罩、下導流翼結合肌理分明的側裙,車尾則是辨識度極高的LED尾燈,再加上俏皮鴨尾,讓人一眼就能認出它是馬丁。至於試駕的DBX707這一身與F1賽車相同的Racing Green車漆就更別提了,存在感之強烈已經爆棚。
論速度,光憑DBX707的性能數字就已經顛覆人們對休旅車的認知,零百加速只需3.3秒的實力就足以跟一線超跑平起平坐,動力系統當然是主要癥結點,車頭的4.0升V8引擎本體雖同樣源自AMG,但阿法爾特巴赫(Affalterbach)貼上的封印已解除,擁有更多自主權的馬丁研發部門這次換上效率更好的滾珠軸承渦輪增壓器,並搭配同樣來自賓士的9速手自排變速箱,讓707匹馬力激發更強悍的性能與速度。這樣一部DBX確實暴戾之氣更濃烈了,相當在懸吊、煞車與電控系統方面也必須下足功夫,藉此營造出更生動的感官刺激與戲劇成分,當中甚至還包括一顆可讓熱鬧氣氛High到高點的聲浪按鈕,這樣的功能在過去確實少見。喔,對了,還有列為標配的23吋輪圈吶。
GT是每次引擎發動後的預設模式,寧靜又滑順的力道與聲浪顯得一派輕鬆,完全不是心裡預期707匹馬力會帶來的那種直接、粗暴作風,依然維持馬丁典型的紳士作風,在市區顯得一派溫文儒雅,車艙簡潔又寬敞,皮革座椅的香味及細膩觸感也非常細膩,觸控螢幕操作相當直覺,鞍座與檔位控制的實體按鈕操作清脆,完全不碰車上任何一顆功能按鈕的前提下,老實說至此為止DBX707給我的印象就跟標準版DBX沒有太大差別。所有跟707有關的項目從切入Sport模式開始,隨著油門加深所引發的爽朗加速反應,極度充沛的扭力在在表明DBX707有備而來,尚未完全釋放0-100km/h加速3.3秒的速度就已經察覺這具V8引擎大有來頭。
重頭戲來了,進入山區後切為Sport+,這時四輪驅動有95%的驅動力全灌注在後輪,讓車高馬大的DBX707的轉向手感依然出奇矯健,完全不會察覺這是軸距超過3米,車重2.2噸的大休旅,但是DBX707在沒有搭載後輪轉向的前提下,依舊能夠用其他對手難以企及的淡定下盤功夫在連續彎路間施展優雅步法,如此出色的功夫據說全靠主動控制的電子式限滑差速器,真的奧妙,要知道它是一台身長超過五米,軸距3060mm且體重2.2噸以上的大車啊。當然車上搭載的主動氣壓懸吊也是一大功臣,可隨車速及模式切換對應車高及軟硬主動調整,能屈能伸將來自路面的任何騷擾完全撫平。
馬丁致力於把DBX打造成最強的SUV,即便沒有後輪轉向傍身,但轉向手感依舊犀利。
這車的敏捷程度遠超乎我的預期,甚至完全忘了它是一部休旅,飛進彎心的速度一次比一次激烈,照理說這樣的操駕手法會大幅加重外側車輪的抓地力負擔,尤其是前輪,甚至推頭而迫使輪胎發出淒厲叫聲,通常這時電控系統會出手介入拉你一把,但DBX707卻才剛進到如魚得水的境界,出彎加速之凌厲簡直如狼似虎,都還沒來的及回味剛才出彎彈射而出的貼背快感,就已經要再次迎接下一個彎心,這時我很難不把關注的焦點放到前方那具4.0升V8渦輪增壓引擎身上,彷彿如影隨形的充沛扭力不斷鼓勵著我加快節奏,這種甜美滋味居然來自一部運動休旅,真是難以置信。
殺紅眼的我忍不住衝動順手一扭Sport+模式,DBX707又變的更精神奕奕了,能量湧現之快簡直如瞬間位移,此時低沉的金屬嘯聲彷彿像在挑釁似的,這時已經沒有多餘心力去研究DBX707(還有我)的精神狀態,因為速度已經快到無法分神,很難相信是吧,我居然可以用對待掀背車的方式開著它在連續彎路舞來扭去,可以毫無顧忌的在入彎前狠狠用力煞車後丟進彎心,脫離彎角的瞬間大開油門,渾然天成而無須與方向盤搏鬥的操控性令我龍心大悅,即便電子保安在大多數時候都只是冷眼旁觀,就算後輪已因出彎時油門踩踏過於粗魯而輕微空轉,這些我都不會放在心上,因為車子始終服從我的指令走在行車線上,想探究它的極限?可沒那麼簡單…..,
沒有一部車子是完美的,就算是這部DBX707也亦然,畢竟天生就是如此魁武的身材,有時你還是能感覺到它在某些地方仍相當吃力,例如煞車的慣性及高速壓過顛簸路面的彈跳,但那份無時無刻都保持正面的活力,開得愈快愈是樂在其中,作為一部休旅車居然得到如此評價確實不太正常,但卻也說明DBX707並非獨沽一味只圖個快字,而是五育俱全的全能快手。
是的,作為現今汽車市場上少見的獨立運作汽車公司,Aston Martin在營運上確實艱辛,但依然堅持的品牌理念先研究不傷身體…….,嗯……,不是,而是沒有為了討好主流消費者而讓DBX偏離身為馬丁該有的格調,它體現了豪華SUV的一面,還有強悍動力和駕駛樂趣並存的身分表徵,作為這樣一部史上最強SUV型號的馬丁休旅,或許在它身上仍可以見到某些技術稍微有那麼一點點欠缺周到,707匹馬力的瘋狂動力在純電車大行其道的現在也給人一種調皮的復古感,但你就是會愛上它。
<規格表>
車型名稱 | DBX707 |
引擎排氣量 | 3982c.c. |
引擎型式 | V8渦輪增壓 |
馬力輸出 | 707hp/6000rpm |
扭力輸出 | 92.0kgm/4500rpm |
傳動配置 | AWD |
變速系統 | 9速手自排 |
車重 | 2245kg |
0~100km/h加速 | 3.3秒 |
極速 | 310km/h |
建議售價 | 1438萬元起 |