轉型：
VWCV Multivan

Multivan的新路線，有心意，有想法，但也還是有包袱。

Words：EDWARD TING Pictures：LIN

以前大家對於Multivan在台灣的印象，大概不脫是高級一些的機場接送，或者是飯店接駁還是一些想法比較特別的老闆兼公司移動用車，較大比例都不會是個人或私人家庭使用，畢竟過去福斯一家還有乘用車那邊有認真經營家庭買家需要的MPV市場。不過隨著乘用車那邊對於MPV的發展停滯已久，我想大家都看的出來福斯商旅這邊其實也是鴨子划水默默地在擴展。

有些傳統保留下來是一種貼心實用的舉動，但有些傳統也會在轉型之際，帶來一些令人尷尬、猶豫的考量。

走入T7世代，最重要的改變絕對是Multivan現在也加入了MQB模組化平台陣營，套用這個平台象徵Multivan勢必會在駕駛親切度有所提升，也甩掉不少商務印象，更靠攏大眾居家路線。但這時候，過往的包袱或是不同地域先天的設計的喜好就可能會帶來一些讓人需要多一點考慮的狀況。

小賣部。

一早到了試車現場看到展車，整個體態來看，Multivan看起來比以往緊緻了不少，特別是壓在5米內的短車身版本。不曉得還有沒有看官記得2020年打完收工的Sharan，乍看之下跟我腦袋裡的印象還真有幾分神似；但實際上 T7 Multivan比T6.1有微幅的尺碼成長，主要是因為新車現在改採3124mm的單一軸距，再配上兩種後懸長，組合起來比以前的雙軸距+雙後懸會來得容易搭配。廠方在台灣提供Life/Style兩種車型，就是提供兩種車長各一加上配備的增減，規劃出一般大眾比較習慣的高低階組合。另外最主要讓人感到Multivan的體態縮減，我想還是在於高度這方面，新車已成功壓在1907mm的總車高，跟以往準兩米有一定程度的縮減，加上更流線的車頭與前擋角度都會讓你的眼睛感受不太到高車身，直到你實際走近才會赫然發現。但其實國內幾款尺寸相近的亞洲系家用MPV壓在1.8米內的車高在都會區進出各種室內停車場時都已在上限邊緣，Multivan的歐洲高個喜好，在台灣多少會帶給生活圈主要還是在都會為主的家庭買家一些下手前的顧慮。

不是反光，是真的有金屬飾條。

我們拿到的試駕車為Style，姑且就把它稱為頂規版本。5173mm的總長在現在來說算是差不多的設定，比Life多出一小段的車尾長度可以讓行李承載空間在2、3排都保留相當充裕的乘坐空間時，我想還大約可以放得下兩天一夜滿載出遊的一些隨身行李，如果只用到第2排，那可以放進的行李或器材自然就會多上不少；另外，這回Multivan的兩排後座椅全數採用獨立單座的配置，前後滑動或是獨立拆卸都是廠方的拿手設計，但第二排的對坐機制從原本較便利的旋轉式改為較傳統的拆卸轉向。看起來雖然是走回頭路，但廠方在座椅重量減輕、椅墊長度調整這些改變下，還算是彌補了操作上的不便處，在我權充男主人的簡單測試下，要憑一己之力完成座椅換位這件事不是太辛苦，除了重量之外，座椅收折時的體積適中，加上這次的滑軌固定方式也變得很輕鬆，不用扛著座椅找到特別定位點就能卡入，但如果你想要對座機制，那就還需選配額外附安全帶的第二排雙座椅，因為這次的安全帶全數改為收於車體結構而非以往各座獨立的安排。

移動發呆亭。

到這邊我想大家對於後廂已經認識的七七八八，這邊就再補充一點後排五座是採全可拆設計，全拆空後的空車廂可以做什麼，那就是你各位自己的創意了。

前座部分，駕駛介面算是融合了Golf與舊款Multivan。還是有點高的座位跟登車步驟很是熟悉，這時就覺得沒有A柱扶手有點麻煩，但還是可以利用雙A柱三角窗的凹槽權充一下扶手。坐定位之後發現方向盤位置變得垂直不少，更正對駕駛人，駕駛姿勢很貼近一般MPV，並沒有不久前才試過的T6.1公車司機感，兩個10吋有餘的數位儀表與多媒體主機提供非常熟悉與好用的科技氛圍，同時套用新的線傳撥桿式排檔與整合到數位面板上的車門開關介面，讓控台變得簡潔工整，下方則是依循傳統，附上活動式杯架空間與無線充電板，加上副駕前方的上下雙手套箱，雖然還是很機能感，但身處其中的操作親切度與或是氣氛，都很有私家乘用車的感覺。另外很好玩的是新版多功能桌，現在可以從前座一路滑動到第三排前方，增加不少使用機會，而且從圓桌改為T型左右對稱方形桌板，加上前座後方也備有摺疊桌板，看得出來是對於家庭用戶的禮遇所進行的改變。

數位線傳的好處。

科技便利生活。

龐大沉重的搖晃擺動被靈活輕巧與高平順感的動態給取代，換來的是非常友善的駕駛力，於公於私都更加友善。

空間更親切與方便後，Multivan的駕駛表現可真是技驚四座。新平台帶來車重減輕的效果，動力系統也配合平台換裝2.0 TSI四缸汽油渦輪引擎，輸出數據大致上是維持跟柴油差不多的水準，但變輕的車重與EA888這具引擎的輸出韌性配合起來的駕駛反應確實比舊款來得輕鬆好開，完全擺脫以往的笨重步調。進一步在主動懸吊以及MQB平台使用的乘用車轉向設計的合作下，Multivan的轉向靈活度與直接感都幾乎與我們開過其他MQB底盤的車型如出一轍，好上手度絕對讓你大驚失色，更讓我興起往北宜公路繞個兩趟的念頭。

走進北宜山路後，除了座姿免不了有點高的小問題外。以前開著Multivan就不想進山路的想法已經被一掃而空，DCC主動懸吊的支撐表現讓Multivan不再搖頭晃腦，穩定高車身的慣性搖晃也很有一套，山路上我好像是在開一台四倍大的超大號Golf一樣，車體穩定輕盈、轉向準確好掌握，底盤總是可以服貼於路面，切上運動模式與手排還可以來一段拉轉殺個彎的華麗演出；雖然我知道滿載狀態絕不適合這樣開，但可以在山路上發揮不讓人費盡心思的動態表現，我其實不太想相信這是Multivan能辦到的事。

新車的易駕性，我想已經不輸檯面上任何一輛家庭MPV，但如果車高當初可以把他往下再壓一點，車內地板高度也可以進一步降低一點增加進出親切度的話，就日用表現上絕對會讓它增加更多矚目度，但或許是過往的傳統包袱讓它沒有做出上述向亞系車款看齊的舉動，讓Multivan呈現一種萬事俱備、只欠東風的結果，當然我的顧慮在於一些想買MPV的都會居民，如果你的生活圈沒有那麼多鐵柵欄或是水泥天花板與管線則不在此限。

祖孫合影

老闆，跑行程嗎?

海天戶外最佳解。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2022年12月 第086期。