趁試駕前的空檔到住宿Villa附近的小漁村閒晃，剛下車遇見兩三位騎速克達的年輕人擦身而過，一見到我突然喊著Jacky Chen !!接著便翹起孤輪揚長而去。
Words：Jason YEH Pictures：Maserati、Jason YEH
一瞬間我愣住了，但幾秒鐘後開始傻笑了起來，就當作義大利人的熱情吧……。
這是我第一次來到西西里島，相信很多人對這個名字都熟，腦海的畫面幾乎都跟「教父」有關，確實，這部電影掀起世人對黑手黨的好奇心，也因此讓西西里島舉世聞名，不過我出了Catania機場後的印象卻盡是農場與田地，讓我滿臉問號，這就是西西里島？其實西西里身為地中海第一大島，面積有兩萬五千平方公里，有台灣2/3大小，一直是重要的貿易與戰略要地，在過去一千多年來包括希臘人、阿拉伯人及西班牙人都曾統治過這個地方，有著豐富歷史與觀光資源，有六十幾萬人口的巴勒摩是首府，再來是卡塔尼亞、墨西拿及敘拉古，這幾座城市才是觀光客主要聚集的熱點，但這次的往宿地是南邊Rosonili郊區的度假Villa，所以我見到的其實並非真正的西西里……。 是的，受疫情影響的關係，我們錯過了原廠舉辦的Grecale全球媒體首試，還好這次藉MC20 Cielo在西西里島試駕的機會，廠方特別貼心準備了兩部Grecale，是不是相當幸運啊。
愈簡單的設計愈難，這也是瑪莎旗下產品的共同點。
對於這部新車，相信所有瑪莎迷都等很久且寄予厚望，Grecale使用FCA集團開發的Giorgio新平台，設計方面融入MC20所建立的新風格，乍看下或許感覺內斂了些，但隨著視線來到車頭那大大的三叉戟徽章和前葉子板三個鰓孔，Grecale依然是你我心中那性感又帥到極點的瑪莎拉蒂，而且頂規Grecale Trofeo這次還披上一身如香蕉般的賽車黃(Giallo Corse)，不論開到何處都是人們矚目的焦點，畢竟有誰看過哪部SUV會以如此風騷的打扮上街呢……。
Trofeo還是GT？廠方工作人員問我，客氣什麼，當然Trofeo囉，這個版本動用來自MC20的Nettuno海王星3.0升V6雙渦輪增壓引擎，530hp馬力也相當威風，油底殼雖從MC20的乾式變更為濕式架構，但依然配有招牌的MTC預燃室點火系統（Maserati Twin Combustion）。這項技術看似複雜，但其實原理既簡單且高明，藉由汽缸上方一套獨立的燃燒室與點火系統所產生的爆發力，作為調節原系統的推力之用，功效之妙完全超乎對帳面數字的理解。如此組合看起來確實誘人，套一句網紅用到氾濫的話就是超Chill，不管恰不恰當，反正這樣說就對了……
反應自然，傳遞信息毫不含糊。從車身傾側度、轉向輕重、轉向感覺至到踏板操縱感。
我對這具海王星引擎的第一印象是聲浪較Levante那具V6略為低沉，但中氣更飽滿且渾厚，八速手自排反應果斷，摸熟了特性後開始加快節奏，如滔滔江水般湧現的能量超乎我對V6渦輪引擎的認知，沒來由的快又好到讓人醉心，而且0-100km/h加速3.8秒、極速285km/h的性能數據更與V8的Levante Trofeo在伯仲之間，好一個Nettuno。 這次行車模式控制鈕被安置在方向盤右側，有Comfort、GT、Sport、Corsa及Off-Road共五種選擇，當中的Corsa是Grecale Trofeo專屬。循序漸進先從小辣口味的Sport模式開始，油門及變速箱反應相當活潑，咆嘯聲的張力更勝一籌之外，氣壓懸吊也同步降低15mm的高度，這時Grecale Trofeo更咄咄逼人了，手排模式在7000rpm換檔的音爆及攻彎的凌厲身手，彎路愈刁鑽愈是誘發你的好奇心。 沒想到這天生大隻佬的轉向功夫可以如此之好，下盤既老練且煞車強而有力，當然先天賦予的2125kg體重確實略顯沉重，與一開始在高速路段的悠哉與安逸態度相較，面對無情鞭策時，下盤開始隨路面起伏而游移不定，在此關鍵時刻，當然得用上瑪莎最劇力萬鈞的那顆神奇按鈕。其實我們都知道，開SUV根本沒有必要用如此極端的速度去證明什麼，但我就是沒辦法控制自己，因為所接收到的訊息都說明它是一部跑車，從引擎聲、油門反應還有手排模式換檔時的音爆，加上利如剃刀的敏銳轉向，都讓人好想探索它的極限。
另外再告訴你一件事，Grecale Trofeo可並非空有一身蠻力的肌肉棒子，車艙內同樣大有乾坤，由12.3吋及8.8吋觸控螢幕組成的資訊控制系統，前者主要負責視聽通訊介面，畫質及圖形相當漂亮，後者則是空調功能，操作上很容易透過圖案掌握其要領，進步確實非常之大，整個中控台也因此增添更濃郁的科技感。至於Apple CarPlay和Android Auto就不用說了，甚至連ADAS駕駛輔助系統在這次也升級至具備車道居中的半自動駕駛能力，展現盡善盡美的誠意。哦，差點忘了，門內手把已經被按鈕所取代了，意不意外、開不開心呢。 我非常讚揚這次以按鈕取代排檔桿的決定，讓整個鞍座的收納空間獲得更充分的利用，手機置放處的空間規劃也更周到，不用再擔心操駕時手機四處噴飛，而且無線充電裝置更代表少了礙眼的傳輸線，相當好。
還有另一個想特別嘉許的就是觸控螢幕的新一代MIA作業系統，反應滑順又明快，例如導航及音樂的畫面分割與行車資訊提供，畫面的質感及操作邏輯皆有高水準表現，無須適應就能直覺操作，而且空間表現上，2901mm軸距讓腿部及頭部有更多餘裕，尤其是後座，就算身高180cm的乘客在後頭亦不會有任何拘束感(180cm是攝影師不是我)。 至於外型，相處的愈久愈能感受設計師的用心與巧思，乍看之下並不覺得Grecale體型龐大，但實際車長已達到4,859mm，只比身長5米的Levante略短140mm，更重要是十分耐看。對，Grecale的確不像其他車款那樣充滿侵略性，眼神少了一些銳氣，體態亦非時下流行的棱線銳角，但圓弧曲線卻相當曼妙且帶有幾分優雅，加上嘟著大嘴的模樣，給人生的印象就是可愛。
展現出Trofeo更為積極的態度，隨著速度加快，在物理特性與過彎速度之間尋求平衡點。
抵達約定的Buccheri與攝影師碰面並完成拍攝工作後，接下來又是一連串下坡並夾帶刁鑽彎角的山路，正好讓Grecale Trofeo擁有一個再次證明自己的機會。預設的GT模式擁有能屈能伸的舒適下盤，但這是試車啊，怎麼可以接受GT模式一路到底呢？當然要嚐嚐滋味更嗆的特調大辣Corsa模式，直接旋鈕右轉到底並展開攻勢，海王星引擎瞬間猶如浩克附身，高轉威力更是霸道，即便速度驟然加快讓原本已沒有太多餘裕的山路變得更狹窄了，不過讓我寬心的是這套氣壓懸吊依然努力的化解下方的各種襲擊，甚至高速壓過起伏或坑洞也沒有出現劇烈彈跳，速度自然愈來愈快，直到過彎時輪胎發出了激烈抗議聲，瞄一下速度錶才意識到剛才入彎的速度何其快。
從咖啡休息點Dirupo Rosso往下滑，一路到平地Modica的過程都相當輕鬆寫意，海王星引擎這套來自F1的預燃室技術真可謂工程傑作，即便530hp算不上是同級距中氣力最盛的，但整趟路程我從沒興起此車需要更大馬力的念頭，畢竟V6就能夠展現V8的性能，而且聲浪悅耳又不至於太過囂張，操控乾脆俐落且毫不含糊，每一方面都恰到好處，確實很難想像一部SUV對速度的詮釋居然能夠如此到位，得體的程度甚至讓我忽略行車模式旋鈕中還藏了一個懸吊軟硬控制功能，不過這些反而愈是加深我對Grecale Trofeo的好感。
來到Pozzallo，這裡距離我一開始提到的小漁村(Marzamemi)並不遠，金色沙灘、藍天與陽光組成了美麗的海岸線，一身豔黃的Grecale Trofeo則化身為舞台走秀的模特兒，展現身為瑪莎拉蒂的自信與優雅步調，當我正為此情此景而陶醉時，路邊忽然冒出一位全身藍色套裝的老兄向我招手……，定睛一看原來是阿Sir啊……，我趕緊回想剛剛做了啥，超速？拉轉？都沒有啊，難道是開這車會被誤認為黑手黨？降下車窗，阿Sir說的話我有聽沒有懂，我回說義大利文不會，可以講英文嗎？ 阿Sir這時只應了一聲英文啊……，就在雙方陷入一陣沉默的尷尬時刻，後方突然出線一輛白色Ghibli Trofeo，我的老天鵝，救星出現，是廠方工作人員，他下車走向阿Sir打了聲招呼，比了手勢要我先走，他來處理，呼，瞬間鬆了一口氣，算好狗運嗎……。
回到集合點，畢竟還有另一部Grecale GT也在現場，難免好奇的多看了幾眼，沒想到這舉動換來的是Grecale GT是一輛，對，可以免費再試一趟，呼，真是盛情難卻吶。這部Grecale GT是Launch Edition，披上一身獨特的消光古銅色（Bronzo Opaco）塗裝，動力為2.0升直四渦輪增壓，基本架構與Modena版相同，但因應級距設定而有30匹馬力的差異，最大馬力為GT的300匹與Modena的330匹。此外，驅動系統部分GT為一般差速器（機械式限滑差速器為選配），Modena則與Trofeo相同將後輪機械式限滑差速器列為標配，至於氣壓懸吊到了GT身上則列為選配。
其實這具2.0升直四渦輪增壓48V油電複合動力在Ghibli及Levante身上已交手數次，這次Grecale GT雖少了30匹馬力，但扭力同樣維持在45.9kgm，過程中幾乎感受不到30匹馬力與零百加速0.3秒落差之間的分別，不過比V6更輕巧的轉向手感就相當顯著了，少了兩缸的前輪荷重雖然也代表少了兩缸的能量，但是在Noto到Palazzolo Acreide之間的上坡路段並沒有因為較低的功率輸出而氣喘吁吁，受48V輕油電系統的奧援，低速有電動馬達及電動渦輪增壓器助陣，轉速一攀上高峰旋即換傳統渦輪增壓器接手，銜接過程絲毫沒有違和感，用300匹馬力推動這個大傢伙已經綽綽有餘。
車艙顯然跟Grecale Trofeo是全然不同風格，咖啡色皮革及木紋內飾板走的是時尚精品風，讓眼睛大吃冰淇淋，而且GT模式的行車氛圍既寧靜且步伐輕快，確實，Grecale GT開起來少了些戾氣，這種輕鬆寫意的套路雖比不上Grecale Trofeo那樣殺氣騰騰，但動作乾淨俐落且富有溝通力，即便身為入門型號，各方面表現卻一點都不入門，在同一條狹窄山路衝鋒陷陣的速度依然飛快，路面造成的滋擾都可以安然化解，下盤表現既妥當周到且平順舒適，當然，這可能也是因為選配與Grcale Trofeo相同的氣壓懸吊及21吋跑胎有關，但這手功夫其實更容易攏絡人心且回味無窮。
整體而言，身為Grecale頂級型號，Grecale Trofeo面對曲折道路的拚勁與始終淡定的態度，不管是鬧市逍遙或說走就久的壯遊都可以從容不迫，當然，畢竟身為SUV，再高明的調校仍難以像駕馭掀背車或房車那樣如沐春風，但整體節奏及步調已相差無幾。確實，Grecale GT或許缺少Trofeo那種痛快淋漓的感覺，但整體的平衡功夫依舊值得稱許，這也是Grecale有趣的地方，完全無需刻意而為的運動本性，不知何故就是格外動人。 當然，Grecale也並非就此開始一帆風順，畢竟身處豪華休旅的一級戰區，每位對手都有好幾把刷子，在價碼相差不大的情況下，買家自然會想要的更多，不過有一句話說到：通常可以藉由一部車而看出車主的性格，既然消費能力到了這個層級，就應該選一部自己喜歡也適合自己的，而不是迎合普羅大眾的車，聰明的就懂……。
哦，對了，差點忘了提到阿Sir為何攔我？阿Sir說：大老遠就看到了，從沒見過這麼騷包的黃色休旅車，當然要攔下來看個究竟……
關於Maserati Twin Combustion
這項技術源自F1賽車，技術關鍵在於創新的預燃室技術，在傳統的燃燒室之外增加一個預燃室，每個汽缸也因此配有兩套火星塞及噴油嘴，此技術首次由瑪莎拉蒂導入市售引擎所使用。
三個主要特點：
1.預燃室：在傳統燃燒室的中心位置正上方設置一預燃室，透過一個特殊通道將預燃室內的爆炸壓力導引至傳統燃燒室。
2.側邊火星塞：當引擎在無需預燃室啟動的狀態下運行時，以位於側邊的傳統火星塞提供點火燃燒的方式運行。
3.雙噴射系統：預燃室及燃燒室各配有一個噴油嘴，具備350 bar的燃油壓力，這套直噴系統可降低引擎運轉時的噪音，降低廢氣排放並改善油耗。
規格表
| 車型名稱 | Grecale Trofeo |
| 引擎排氣量 | 3000c.c. |
| 引擎型式 | V6雙渦輪增壓+MTC |
| 馬力輸出 | 530hp/6500rpm |
| 扭力輸出 | 63.2kgm/3000~5500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2125kg |
| 0~100km/h加速 | 3.8秒 |
| 極速 | 285km/h |
| 建議售價 | 558萬元(預售價) |
| 車型名稱 | Grecale GT Launch Edition |
| 引擎排氣量 | 1995c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓+BSG輕油電 |
| 馬力輸出 | 300hp/5750rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/2000~4500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2067kg |
| 0~100km/h加速 | 5.6秒 |
| 極速 | 240km/h |
| 建議售價 | 355萬元(預售價) |