既然天不從人願，來場任性逆天的環島總可以吧?!
Words：Shawn Zhang Pictures：Jason Yeh、Shawn Zhang
時而滴滴答答、時而狂風驟雨，一整天下來的共通點是隨時處於又濕又冷的狀態。沒錯，這是TG辦公室近一個月窗外所呈現的光景；於此同時，小編正陷在Covid-19康復後的五里腦霧之中、加上外頭鬼一樣的天氣，簡直是一頓完整的憂鬱套餐。該做些甚麼好呢…順手上網查了下改善腦霧的良方…嗯，要從事點刺激的運動、同時來點正向情緒是嗎，正此時Jason神秘兮兮傳了一則數年前與馬丁一同環島的報導給我，這個暗示難不成…
再回過神來之後，我倆正雙雙身陷真皮透氣電調前座椅、眼前的車頭直指南方。沒錯，這回馬丁再度向TG發出了環島的邀請、我輩則決定以這部Q5 Sportback相隨。車頭內這組由台灣奧迪所新加入的40 TSFI動力是否足以跟上周圍諸多V8大傢伙？暫時不曉得，但起碼此刻在Q5 40以鋁質菱格飾板點綴的車室內暫且脫離陰雨、並已是一片寧靜明亮、居家感十足的方寸之地；加上在諸多駕駛輔助功能下，TG一口氣行經了走走停停的高架道路、並在車多的平日午後憑藉著ACC、車道維持及塞車輔助等系統加持下，輕鬆直衝台灣南部、順勢挺進風光綺麗的東岸。
由於行程實在順風順水，邊開著不知不覺間天色也慢慢暗了下來，顯現出此車另一大優勢…從開闊的公路到僅有雙線之寬的鄉道，Q5 Sportback所帶有的LED頭尾燈不僅在外看來賞心悅目，Matrix 矩陣式 頭燈為路燈全無的道路帶來充足的照明、自行開啟遠燈；當偵測到前方車輛、對向來車甚至是路邊的行人與自行車騎士，這組大燈更會提前調整照射範圍，避免其他用路人的眩光。
北上的沿海公路遠看蜿蜒、實則開闊和緩，因此即便天氣依然晴朗，小編依舊在車內悶成了無聊怪。此時餘光瞥見一處砂石地，裏頭還有一兩部越野機車，這麼好的時機怎好錯過，於是方向盤一拐、咱Q5 Sportback也進去參一咖。在車輛模式處於"自動"的狀態下，quattro ultra系統顯然對如何使四具車輪乖乖聽話很有一套，就算右腳想刻意造次、車身的動態卻依然穩如泰山；不過在此時轉投越野模式會發生甚麼事？在ESC關閉的越野模式下，只要打出方向、抓準動力帶一腳踩下，此時車尾一撇、黃沙一掀，便能讓此重逾1.8噸的傢伙在砂石路面順暢地翩然起舞，如此這般可就有趣多了。
Q5 Sportback的加速感其實稱不上凌厲，不過40 TFSI的204匹最大馬力依然由S-tronic 七速自手排詮釋得相當線性順暢、零百加速7.3秒的能耐匹配靈敏的再加速能力已是相當夠用。在接上返程的高速公路之前，小編駕著Q5 Sportback在狹窄刁鑽的山路間迂迴前進、同時將動力與動態管理系統切換至運動模式。儘管感受到換檔邏輯與使用轉速域的提升、加減速之間前方更隱約傳來洩壓、退檔的哼哧聲響，此車依然保持著流暢的動力反應；此時配合運動化懸吊與quattro ultra之相輔相成，Q5 Sportback在些微側傾的情況下仍能堅守路線、動態管理系統亦消弭許多預期之中的晃動，出入彎道之流利竟略可與先前交手過的電車：e-tron S Sportback相比擬。
與之相伴繞島一周，Q5 Sportback給我的感受既矛盾又和諧：流暢的外型中蘊藏SUV的車室空間；可在城市公路體現寧靜美好(在車內毫無聽見Jason在外百般叫喚的我特別有感，歹勢啦！隔音真的太好)，又能在山道、砂石間賣弄舞姿，在這數日之間能亦步亦趨跟上馬丁大車隊、同時又不致使操盤如我亂了方寸，尤能使Q5 Sportback現其操控擔當。在後廂空間與SUV型號相去不遠、後座頭部空間亦能為我等所接受的程度，再加上全車系標配quattro ultra之下，打算收下一部日常/休閒兩用、追求機能又不甘無趣的你還有甚麼理由不去一會Q5 Sportback的能事？
<規格表>
| 車型名稱 | Q5 Sportback 40 TFSI Quattro S line Launch Edition |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c. |
| 引擎型式 | L4 汽油渦輪增壓引擎 + 12V 輕型複合動力系統 |
| 馬力輸出 | 204 hp/ 4,475 – 6,000rpm |
| 扭力輸出 | 320 hp/ 1,450 – 4,375rpm |
| 傳動配置 | quattro ultra
智慧型四輪傳動系統 |
| 變速系統 | S-tronic 七速自手排 |
| 空車重 | 1,830kg |
| 0 – 100 km/h 加速 | 7.3秒 |
| 建議售價 | 279萬 |