KIA向前邁進時並未回頭望，此兩者便是確鑿證據。
Words: Ollie Marriage
Photography: Jonny Fleetwood
Translation: Tony
且慢，你是說最新的STINGER並非起亞歷來最有魄力的型號嗎？
對，如果你所指的魄力關乎態度多於性能數值。新型Stinger GT有一副356hp渦輪增壓V6傍身，0-100km/h只需4.9秒，就連新推出的全電動同門EV6亦難纓其鋒。不過Stinger的身手雖說爽快俐落，但到底是GT車。Elan可是身輕如燕的輕型roadster，就算只有一副135hp自然進氣1.8公升引擎，0-100km/h加速又需時8.8秒，態度卻十分正確。
我覺得這款roadster好面熟呢……
因為它並非起亞自行研製的作品。這家南韓公司買下了蓮花Elan的生產設備和相關權利（這裏的蓮花Elan意指1989至1995年間生產的M100），然後自行生產，只不過採用了另一款引擎。無論如何，起亞Elan說不上大獲成功，1996年推出後只是賣了三年，總銷量大約八百部，而且市場僅限於南韓和日本兩地。
那麼STINGER是一大進步嗎？
簡直是大躍進。這25年間，世上沒有其他汽車公司的進化比現代和起亞更加令人刮目相看。用料對比奧迪那邊誠然有點浮誇，但Stinger大致上已經達到了後者的品質水平。與之相比，Elan似乎把「設計」這個字當作粗言穢語，車廂的質感好比廁所刷，晃動、震動和異響比比皆是，置身其中實難言心曠神怡。
蓮花的動態絕技肯定不至於盡失吧？
最初印象其實未至於十分正面。引擎平平無奇，變速箱變招散漫，煞車無可救藥軟綿綿。不過之後便會發覺另有玄機，下盤居然平順得離奇，滑行方式與MX-5車手所知的境界截然不同。轉向雖然緩慢，反彈力又強，爪功卻有模有樣，車架總是十分沉著穩妥，車身是會傾側吶，我亦不會說這部車渴求鞭策，但它的確很能幹，前驅車架沒有扭力轉向之弊，能夠妥善發揮牽引力，儘管速度確實談不上凌厲。
不知就裡的人看得出兩者出自同一間公司嗎？
不會喔。畢竟光陰似箭，歲月如梭，兩者在時間沖刷之下實在沒有多少相似之處。起亞之有今日，全賴永遠向前，永不停步。Stinger是非常能幹又合理的跑房車，雖不如規格相當的寶馬那麼精美豪華，但水平已經十分接近。就目前而言，實難望起亞有復古之志，不過大家亦不妨寄望他們終有一天會讓Elan以電動或氫能姿態重出江湖，若能連同啟閉燈捲土重來便最好了。說到底一家公司得經過一段時日才會有餘裕回首前塵為自己的衣缽感到自豪。