這僅是官方宣稱WLTP數字的47%，Toyota正在針對此問題進行調查，估計在下周將得出初步結論。
曾經遊歷寒冷地帶的朋友就知道低溫並不利於電池的使用，電動車同樣也受其影響；以下為Toyota bZ4X的示範。丹麥網站FDM日前以雙馬達、四輪驅動的bZ4X在氣溫4℃左右的環境，配備冬季胎、以110km/h的速度進行巡航測試，發現實際上僅能開215公里便遭逢電力不足。然而，此車依據WLTP測試值宣稱它擁有461公里的續航里程，很明顯與FDM的測試結果存在相當差異：精確一點來說，大概減少了53%的續航里程，可是打了對折還有剩。
至於效率更高的單馬達、前驅版本狀況表現亦好不到哪去，其續航測試結果僅多了31公里：246km的測試結果與廣告中所述的504公里相差了51%。同時這也並非一連串壞運氣相結合所產生的意外，事實上他們也在北歐其他地方進行測試，結果亦相當一致。讓我們轉向與更加嚴謹而準確的北美EPA標準來檢視：bZ4X雙馬達/單馬達版本的EPA續航距離分別為367km及406km，依然與這次實測的果相差甚遠，顯然不單是由冬季胎以及高速行駛等因素構成。
其中的可能性之一是Toyota刻意限制電池模組內的可用能量，好讓電池得以擁有更長的壽命，測試人員亦稱當時該車電池僅有約60kWh的電量，而非原先應該具備的71.4kWh。但Totoya並未解釋這一點。而於此同時Toyota也開始針對此問題進行調查，預計最快在下周便可初步公布結論。
由於在機械設計上幾乎完全相同，因測試單位也幾乎判斷Subaru Solterra在低溫環境下也會遭逢同樣問題，儘管還尚未有人以此車進行實際測試。至於皆以在國內上市的兩款車是否也會面臨類似狀況？除非偶然遭逢的霸王寒流、或是登上武嶺/潛入高山深處的行程之外，在台灣遇上類似情況且電池耗盡的機率應該不高…吧，閣下又是如何看待呢？