奧迪輩份最高的RS與最年輕的RS狹路相逢，兩代衝突在所難免。
Words: Greg Potts
Photography: Jonny Fleetwood
Translation: Tony
且慢，怎麼拿2和3比較？
有見識，問得好。我們這次找來的RS3是Sportback版本，雖有400hp火力，在今天的RS系列中其實只是小兒科。另一邊廂的RS2則是奧迪高速大型旅行車的開山祖師，你我可以說欠了它一個大人情。不過新舊兩代都是出自Ingolstadt的渦輪增壓Rennsport快車，兩者都有強大力量和高貴標價。RS3 Launch Edition的英國建議零售價略低於6萬鎊，RS3在1994年推出時索價45,705鎊，後者按歷年通脹率調整後其實超過92,000鎊，豈不咋舌。
RS2的技術數據肯定相形見絀吧？
的確可以這樣說，不過每次交手，RS2都會再次提醒我們一旦熬過非常不得了的渦輪遲滯，那股加速威力將會何其凌厲。這款保時捷琢磨的2.2公升五汽缸引擎裝有一個KKK大型渦輪增壓器，力能產生31bhp和41.8kgm，具體意思就是0-100km/h只需5.4秒，與同期手排Aston Martin DB7的成績差不多。RS3則好比怪獸，馬力雖與上一代相同，扭力卻提升至51.0kgm，0-100km/h衝刺不外乎3.6秒，少於奧迪報稱的3.8秒。
我感應到即將聽到一個但字……
RS2的江湖傳聞都是真有其事，開起來心曠神怡，雖然塊頭不小，舞起來仍然體態輕靈，讓轉速維持在4,000rpm以上即可發揮驚人速度。工程設計亦恰如其分，進氣罩是功能實在的金屬製品；打開引擎蓋的彈出式鎖扣藏在奧迪四環中的第三環內，用起來十分稱手；車廂瑰麗堂皇，錶板和車門綴以藍色編織碳纖維，Recaro座椅則有手感柔軟的藍色Alcantara。慢速行走時完全不像運動健將，唱功當然沒有RS3的聲學增強大法，不過就算立在原地，猶能透過美妙機械振動讓你知道自己有一個功夫十足的好拍檔。
奧迪在九零年代不是需要大量援手嗎？
確有此事，但這樣反而令RS2更有味道。當年這些車殻在Ingolstadt製作完畢後便會運往斯圖加特，由保時捷代為安裝動力系統、車輪、煞車以至車門後視鏡。令人沮喪的是這一代RS3感覺上不像老前輩那麼特別，除非你定睛望著車頭那個偌大柵格。RS3的外貌彷彿照抄S3，車廂陰暗亦復陰沉，我輩亦好希望奧迪提供賓士AMG A45那樣的大尾翼。
這麼多年總該有所進步吧？
同場一先一後試過招，會發覺兩者最主要的分別在於煞車。雖說RS2的卡鉗得保時捷指點，但煞車系統的科技水平畢竟在過去20年提升了許多，RS3買家甚至可以選配碳陶瓷煞車。這兩代RS都有quattro四驅傍身，但RS3的技術更周全，車手大可以使用RS Torque Rear模式，電腦自然會讓你施展非常矚目的側滑大動作，不過請大家千萬不要用現已成為稀世珍品的RS2放這種大招。