置身於許多事情皆無道理可言的世界中，我輩尤其喜歡那種直來直往的魅力。就以雪佛蘭CERV III概念車為例吧，這是廠方為了進行一些研究而製作的汽車，也是同一系列的第三號作品——雪佛蘭早在1960和1964年便分別製作過CERV I和II試驗車（CERV III代表Corporate Engineering Research Vehicle Three）。
當中的初號機貌似開頂單座賽車，開發目的是打造一部身手了得的汽車，好讓工程師測試諸般操縱特性。二號機比較近似原型賽車，以開拓性能境界為己任，憑著強而有力的V8用不著三秒就可以完成0-96km/h衝刺，之後大可一鼓作氣直搗338km/h。
CERV III於1990年底特律車展亮相。那時候汽車設計開始擺脫七八零年代棱角分明的楔形路線，變得較為講究外形流麗和高科技。CERV III的開發方針亦與其他同期概念車差不多，扼要地說就是比以前更加著重於「且看我們可以把甚麼高科技成果注入超跑身上吧」。
所以CERV III擁有後輪轉向功能和電腦控制主動懸吊（大有九零年代初F1色彩），以及運用了鋁合金蜂巢結構強化碳纖維、Nomex、Kevlar等等新奇物料減輕重量，懸吊結構甚至不惜用鈦合金製造。可想而知有人法寶盡出，誓要在矜貴物料大爆發遊戲中突圍而出。不過眾所周知，概念車最絕的設計非鍘刀車門莫屬。這部雪佛蘭當然不在例外，身上的鍘刀門更不止一扇，而是好事成雙，果然夠力。
不過這件概念作的真正絕招，其實是中置引擎佈局。雪佛蘭把蓮花特別調校的650hp雙渦輪增壓5.7公升V8硬塞進座椅後方，結果試車期間跑出0-96km/h 3.9秒，極速達到362km/h，後者擺明要大打捷豹XJ220的臉。為了應付這股威力，CERV III同時動用了四輪驅動和四輪轉向技術，每個車輪更有雙碟煞坐鎮。自排變速箱則由雪佛蘭三速Hydramatic變速箱與特製兩速系統相連而成，而且兩者皆由電腦控制，好不瘋狂。
廠方在CERV III計劃進行期間所打的算盤，是順勢開發出賞心悅目技術精良的新型Corvette。作為美國跑車的偶像級人馬，C5本該在1993年出爐，CERV III的車頂和引擎蓋設計便透露了新一代Corvette的蛛絲馬跡。但C5的投產日期卻因為雪佛蘭陷入財困而一拖再拖，工程師亦不得不刪去所有花哨設計，最終這家公司的旗艦級跑車直到2020年才打破先例採用中置引擎架構。不過在坊間充斥著溫文派歐洲轎跑之際，這番拖延對Corvette來說也許反而因禍得福，得以保留那份直來直往的魅力。
Sam Burnett