先別管這是不是你所熟悉的MG了，反正入座後遲早會對此車產生一百八十度的改觀…
Words：SHAWN ZHANG Pictures：JACKAL WU
在這個正值電能起兮雲飛揚的時代轉折，油電聯彈的PHEV是有心向電、同時卻深怕自己存在隱性里程焦慮基因等問題的合理解答。HS PHEV的出現將國內入主PHEV車款的價格門檻一舉下修至一百二三十萬內的境地，如此售價加上隨車所附帶的諸多配備與功能無論以一部插電式混合動力車款、或是單以一部中型SUV的眼光評斷，都顯示HS PHEV是顆威力十足的市場震撼彈。而不論閣下是受價格吸引、對於成為一位PHEV車主感到興致滿滿，還是單純受MG往日情懷所感召都請繼續看下去…。
坐擁PHEV車款，除了較無須神經兮兮緊盯殘航里程之外，許多人或許會認為這無非是身兼油車與電車兩種身分，滿足”小孩子才做選擇，我全都要”任性心境的選擇。事實上若是單單檢視電力驅動部分，不僅電池大小比不上純電車，全電力行駛里程亦遠遠不及；若是要到電力耗盡時才交由引擎主掌大局，電力系統的重量負擔反倒將成為影響油耗表現的絆腳石。常言道團結力量大，HS PHEV這類插電式混合動力車款並非硬生生強殖油電於一體，反倒更加強調兩者之間的配合，才能發揮PHEV車款的最大優勢。因此與其說是油電之間的角色切換，HS PHEV的做動邏輯其實更接近「純電車+Hybrid車款」特性的結合。至於我們要如何妥善分配油電時機、好創造最佳的經濟效益呢？不重要，MG早已調配好黃金比例、只待閣下上座，且讓筆者稍後揭曉。
在論述油電動力是如何在HS PHEV如何相輔相成之前容我以感官會一會這在多年後重返台灣的MG。潛藏著上汽的血脈、並以國產化之姿登台，HS車系在外觀設計完全有著歐洲車的成熟與細緻，柔順的線條中潛藏著動感，那些牽動感官的轉折設計亦與整體輪廓渾然天成，絕非矯揉造作之流可比擬。
開門入室，眼前施以紅色縫線的三輻式方向盤與背後一體式賽車椅在由12.3吋數位儀表及10.1吋觸控螢幕所構成的操控介面中帶來隱約的運動感，同時四周的飾板則以數種不同表面的軟性材質所鋪陳，將駕駛界面烘托得質感十足。至於中央觸控螢幕附近的玄機…支援手機無線充電無須多說，CarPlay、Android Auto自然齊備，分布各處角落的9支BOSE揚聲器則是錦上添花，搭配上看似跑格、實則在觸感、依托性皆有不錯表現的前座椅，加上方才於後座以筆者175cm的身高測得膝部、頭部空間皆有一顆拳頭有餘的空間餘裕，微微後傾的椅背角度乘坐起來亦顯自然，至此HS PHEV的確創造出一個相當舒適且族有應付長期乘坐的車室空間。
靜謐地駛入台北工作日的交通，HS PHEV在以自動能量管理模式下起步、乃至於在市區環境悠悠逡巡幾乎皆僅動用到電動馬達出招，而在速度變化之間其實也感覺得到變速系統的做動：是的，在HS PHEV上所宣稱的十速智能電動變速箱其中其實有四組固定齒比是為電動機的變速系統；待速度提升、內燃機引擎轟然啟動後則有引擎的另外六速與之相搭配出最適切的檔位組合，此乃十速變速箱實際的做動原理。六速配上四速的十速變速箱？某些精算系讀者在此或許會想問此車是否具備24種檔位組合？就數學邏輯或許是這麼一回事，不過在車輛的能量管理下想必某些較為極端的檔位組合應該並不會派上用場，事實上在都會區中以正常的步調駕駛此車，車內一派平穩寧靜的氣氛若是不仔細感受，有時候還不太能分辨內燃機引擎此時此刻究竟有無介入，更別提屁股不知要有多敏銳，才能參透十速變速箱的搭配方式…。
儘管車輛內外有些許運動化元素點綴，此車稍長的懸吊行程與柔韌中偏向軟綿的設定調性在直線巡航時好似大沙發，雖說在面臨較大的不平處會產生些許多餘的回彈，前後避震做動頻率的調配倒還是使車內乘員擁有穩定的乘坐感受。雖然這很明顯是部家庭SUV，TG仍不免好奇MG這過去曾以操控為起家的品牌，會不會在一部中型SUV上賦予令人始料未及的舞功？說著方向就往山上一扯見真章。
不過就如同稍早提到的懸吊偏軟的調性，即便右足一踹、隨即啟動的引擎結合電機輸出在出彎第一時間的動力湧現亦顯稍加明快，不過伴隨著彎中的側傾與較大的轉向比下，在車內試圖鼓催此重近1.8噸SUV的筆者依然覺得力有未逮…好吧！至少在順暢的駕駛之下，HS PHEV還是能將車內三人舒舒服服帶下山，無損身為一部家庭取向車款所具備的價值。
在歷經一整天幾乎不間斷、遍及市區、山路、高架與高速公路等駕駛環境之後，回程的路途中瞥見儀表上的殘餘電量顯示還有餘裕，足夠開啟純電模式將電池中的能量用好用滿。同時隨著電量的降低，HS PHEV亦會根據情況調配引擎介入時機、甚至怠速時透過引擎運轉為電池充電。而今日在百餘公里的大台北試駕顯示電池足以支撐整日行駛所需的電量，因此大可無須擔心行至中途電量便耗盡、讓引擎獨撐大局的現象發生，僅需在每日的駕駛結束後接上壁掛電源，隔天一早又能以滿電之姿再度出發。
在結束試駕之後，筆者完全能體會MG是如何讓此車辦到每公升75.2公里的驚人油耗測試值。或許有人會認為亦油亦電的PHEV車款是種對內燃機的執著，不過在電車勢頭崛起的2022年，如同HS PHEV這樣的插電式混合動力車款正是在充電站等基礎建設密度尚有發展空間、消費者尚未適應電車使用習慣、對於電車亦正在建立里程信心的期間，HS PHEV有著額外汽油引擎與一桶油所帶來的續航底氣、發揮電車低速優勢的管理系統以及滿車齊全的各式配備，在此車之上可體驗不僅沒有里程焦慮、同時加油次數反倒更少的駕駛體驗。因為電，使HS PHEV更加節能安靜；同時也因為油，讓電能更加如虎添翼。在追求能源經濟效能的大纛之前，這是MG使出一招油電一貫的合體技。
<規格表>
| 車型名稱 | HS PHEV |
| 引擎排氣量 | 1,490c.c. |
| 引擎型式 | L4缸內直噴汽油引擎+
Hair-Pin高功率永磁同步馬達 |
| 馬力輸出 | 287hp(最大綜效馬力) |
| 扭力輸出 | 49kg-m(最大綜效扭力) |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 10速智能電動變速箱 |
| 車重 | 1,782kg |
| 建議售價 | 118.9萬 |