有種吃著冰炫風的透清涼爽感，耳目一新之外還有一點好玩。
猶記不久前，BMW在2018台北新車大展上，深怕未發表的新世代跑旅X2露出，訂下卸下身上行囊便可一親芳澤的規矩，自小編上次大飽眼福之後，經過兩個多月依然覺得格外清新，而正式出線力拼同級對手GLA及Q2的X2，有著輸人不輸陣的濃厚意味之外，也宣示補齊了X1-X6的陣容，當然別忘了預計在2019年初發表的終極好物X7，目前看來BMW將X家族分為兩個走向，以符合傳統SUV的運動休旅SAV，及加入跑車元素的運動跑旅SAC，而X2更是讓小編有種吃著冰炫風的透清涼爽感，耳目一新之外還有一點好玩。
取車之時，明顯發現此物將矛頭主攻年青族群無誤，三個主打色不低調之外還非常亮眼，而有別以往的全新設計更是對我的胃口，有著X1的相同軸距，卻比X1矮小72mm，身長及身寬則縮了79mm及3mm之多，而倒梯形的雙腎水箱護罩可不是過於叛逆，看似大膽創新其實正是在貓王的經典座駕507上取經，另外，首次出現在X家族的C柱廠徽，則是向過往的經典傳奇CSL Coupe致敬，雖然第一眼覺得稍嫌突兀就是。
有著雪亮眼睛的您一定發覺，這次除了全新設計的X2之外，前後保桿及側裙皆包覆著Frozen Grey配色，正是本次發表的第二重點，除了大家熟悉的Ｍ Sport之外，原廠這次還推出全新運動套件M Sport X，融合了跑車及越野風格加量不加價，當然，喜好傳統風味的客倌們，還是可以無償更換M Sport套件任君選擇，走進艙內，包覆著Alcantara的跑車座椅質感極佳，中控台依然保持著BMW簡潔有力的傳統特性，但極為可惜的是，200萬級距卻沒用上當家8.8吋大螢幕鎮壓，導航跟Carplay則需掏出口袋法寶贖回，加上眼前這對傳統雙圓指針儀表，跟他家大量使用數位儀表相比，少了點科技口感多了些懷舊感受，好在這包覆性極佳座椅此時已讓心中困惑紓解不少，眼前這M式方向盤手感強烈，並附上兩大側翼可供檔位進退，好吧，小編到這裡依然相信駕駛感受勝過一切。
國內在今年配額只搶到300輛，引擎統一配置sDrive20i前驅，我知道聽起來可惜，但其實不然，這具2.0升四缸渦輪可榨出192匹馬力，搭配七速雙離合器零至百公里只消7.7秒，雖不猛倒也無須天天出門遠征，相信已可滿足八成以上駕駛無誤，好玩的是，坐進艙內卻不覺得是一台旅行車，看來降低車高重心轉移效果十足，開起來根本就是一台大鋼炮無誤，因為成本控管配上家族化模組前驅UKL平台，而開BMW就是要開後驅的迷思，其實在這倒也無須擔憂，重心轉移的直接感受，闢彎可說是小菜一盤不痛不癢，轉向精準分毫不差，帶點轉動不足的物理特性倒也安全，道路回饋有如蜻蜓點水般暢快，雖然硬朗了些倒也無傷大雅，畢竟你可是開一台BMW，切進Sport模式更可以大快朵頤，此物是本人認定最靈性的X家族成員，早期令人詬病的組裝及隔音早在近代絕跡，輪下配上19吋低扁平跑胎卻也格外安靜，嗅得出原廠這此立下不少真功夫，雖說200出頭萬選擇性不少，但望眼過去跨界休旅要有如此跑格的卻不多，如果不介意內裏少了點歡樂配備，就單純當個享受這一路上的穩紮穩打倒也不賴。
