Ferrari花費75年才造出第一部四門量產車款，其命名”Purosangue”在義大利文中竟為「純種」之意，怪怪，不如一起來一探除了身懷725CV驚天動力之外，法拉利依舊不願稱它為SUV車款的原因…。
在發表Purosangue的同時，法拉利強調自成立之初，2+2座車型便在其銷售戰略中發揮顯著作用，因此在此75年間有許多法拉利將超水準的性能與一流的乘坐舒適性相結合，成為品牌中不可或缺的一部分。而這家義大利車廠終於在萬眾期待之中，推出了一款具有強勁動力、富駕駛樂趣且與舒適性完美共存的躍馬車型，而這也是Purosange(義大利語：純種)的命名緣由。
同級唯一V12引擎
該算是大隻雞慢啼嗎(大匹馬…算了，小編掰不下去了)，Purosangue相比它的SUV對手們(好啦法拉利，我這樣比較應該沒意見吧)是唯一採取V12自然進氣引擎的車款。同時此動力心臟具有725CV(約715hp)/7750rpm的馬力輸出，加上於2100rpm的低轉速下便能發揮80%扭力、6250rpm時具備73kg-m峰值扭力，加上隨侍在側地迷人法拉利V12聲浪，讓駕駛的過程充滿獨特樂趣。
這具代號為F140IA的最新V12引擎採6.5升、65度夾角，汽缸蓋源自自812 Competizione，並在正時及進排氣設計進行重新設計，修改氮化鋼曲軸以延長衝程的同時亦重新設計內部油道及透過重新設計的凸輪、軸承及活塞頂以減低運轉的摩擦阻力，並且具備乾式油底殼及高壓直噴等設計；建立在法拉利典型V12線性、綿長的動力輸出特性下，這顆引擎則朝向盡可能在低轉速下萌發出最大的扭力表現，因此Purosangue踩起來依舊擁有跑車般地油門響應。藉此，Purosangue得以在3.3秒內達成零百加速、0-200加速10.6秒，並可達到超過310km/h的極速。
在安裝位置上，這棵V12引擎在Purosangue上採前中置擺放，八速DCT變速箱則位於後方，引擎前方則有源自GTC4 Lusso的PTU動力傳輸單元，使全車呈現四輪驅動，亦為全車達成了前後49:51的優秀重量分布。
講究空力及異次元口袋般的外觀設計
外觀上Purosangue在你以為是頭燈的地方僅安裝了一組細長的日行燈，上下鏤空的區域能將空氣導入內部複雜的導流系統，真正的車頭燈組則整合在保險桿上充滿層次的導流進風口中。因此你所看到的頭主視覺並非頭燈組所構成，而是日行燈及一組進氣孔(怎麼讓小編想起了隔壁棚YAMAHA跑車外觀的設計手法？)。同時車身中心亦經過數百小時的風洞測試，以確保引擎蓋至擋風玻璃的線條擁有最低的阻力係數，車頂置車身後方線條亦順應空氣力學而呈現相當柔順的樣貌；而Purosangue無後雨刷的設計亦源自透過懸浮式後擾流板下緣的兩處渦流產生器掌控空氣流動的方向，進而為後窗進行清潔(以及一周兩度的清洗美容時刻)。除此之外，Purosangue亦透過車頭進氣孔的百葉窗、前輪拱處的氣簾進氣孔、後擴散器乃至於懸吊叉臂處的襟翼設計皆有助於車底氣流的疏導、密封並且降低紊流的產生。
從零開始設計的全新車身主要由鋁及碳纖維等材料組成，並在機械連接處採用結構黏合劑，既可達成輕量化又可確保才亮在需要時具備最佳鋼性。在配備剛性與玻璃車頂相當、鋼度卻比鋁製車頂輕20%的碳纖維車頂的同時，亦具備鋁製電動尾門，具有73度的開啟角度；同時側邊的門板則採用63度的傳統前開門(較法拉利其他型號多5度)，以及79度的後絞鍊電動後門，使四門呈現對開形式。拜精緻、緊湊的車頂比例所賜，當前後門同時打開時，內部所呈現的空間感將遠比車門關閉時所呈現得更大。
此外，Purosangue亦參考Monza SP1/SP2的前鉸鏈引擎蓋，使A柱區域的設計得以更加靈活多變。
科技化的複雜底盤
Purosangue針對操控部分的配備有如宇宙飛船般複雜。前22/後23吋的大胎圈中配備了陶瓷煞車碟盤，並具有獨立的後輪轉向系統。由於原廠聲稱此車乾重、並選配所有碳纖維材質選項的狀況下便達2033公斤，再注入所有所需液體(光油箱就達100L)並請一位駕駛入座後，此車重量將達到2.2噸。為此法拉利為Purosangue設計了一套重量級、粗勇又高科技的懸吊系統，加入賽車團隊的Multimatic技術之後，現在每隻避震器皆配備一組反應快速的馬達，能在過彎時提供相應的壓力以抵銷車身側傾，或許將營造出異常穩定的過彎表現。
有鑒於Purosangue車身姿態比起一般SUV要低得多，加上前後配重的絕佳平衡，因此此車更配備了使飄移過程更加自在的側滑角控制、抓地力預測循跡系統及ABS ‘evo ‘線控制動系統等多管齊下，操控性之強大可想而知(車內的其他家庭成員們，請繫好安全帶了)。
內裝鋪陳、車室配備
每排椅子都具備其恆溫空調及電動可調桶型座椅，駕駛視角看起來與296 GTB或是SF90 Stradale相當類似，不過同時副駕駛座的乘客已經有更多東西可以玩，配備上了10.2吋的觸控螢幕。其他各處還有手機無線充電板、USB插座及杯架等等現今日常車款的一切配備，唯一缺少的是其內建導航：法拉利在此決定將此功能交由Apple Carplay及Android Auto等標準配備取代其功能。同時具備Burmester音響及具有10個充氣墊的按摩座椅。
這部五米長、兩米寬的大傢伙擁有473L的後廂空間及不容硬擠折衷的四個座位，以SUV的標準來說並不是特別實用。法拉利同時亦未提及Purosangue的off-road能力。不如趁現在回歸到法拉利的立場討論：它究竟是一部SUV嗎？還是它其實是更新一種形式的超跑，只不過為要求接近Enzo等級性能的法拉利發燒友們提供多一些的乘客及置物空間？
Purosangue的起價為39萬歐元，換算台幣約為1215萬，Lamborghini Urus、Aston Martin DBX以及Bentley Bentayga甚至都不算是其競爭對手：畢竟價錢幾乎是此車的一半。而就如同外界早已知曉的，法拉利將把Purosangue的產量限制在品牌年產量的20%，意味著此車將比現場任何超級SUV都還要稀有。不過這一切值得嗎？從配備W12引擎、卻”僅”有626hp馬力的Bentayga、還有遠超過Urus Performante、DBX707等相關車型的馬力數據，Purosangue的確在市場上開創了另一個全新的級別，而此車的搶手程度估計已超越五月天演唱會的門票。因此在座諸位可以有一段時間來慢慢習慣這位肌肉發達、科技充滿的新同學了。
