它看起來亦正亦邪，算是有點迷人的反派角色，彷彿有用不完的精力亟欲找到宣洩出口。
我對它的第一眼就有這種感受，上了車愈加肯定，只可惜受天候影響，讓E63 4Matic+有點施展不開。連綿不絕的雨勢將這條山路塗的又黑又亮，在這樣的情況下心裡相當矛盾，一方面畏懼於那暴力的571匹馬力，另一方面又希望4Matic能讓它可以無視天雨秀出曼妙舞姿，無奈站在雨中卻始終等不到羽婷。
這位AMG門下最新銳的得意弟子，既懂得人情世故又身懷絕技，當然每個派別的招式心法各有巧妙不同，AMG內力深厚以拳風凶狠見長，不出手則以，一出手便力壓全場，且隨著愈趨於激烈軍備競賽，這部超級房車的功率輸出甚至已超過同門GT，只靠後驅確實難以負荷571匹馬力的摧殘，解套方案只有一個，就是搭配四驅安步當車，且車上還提供幾個選擇方案，讓你可以依個人身手選擇適當的動力模式及底盤設定，圖的無非是老少咸宜萬人迷的美名。
這次有4Matic傍身，自然覺得它既安全又可靠，跑了兩個彎之後只速度飛快且完全沒有任何越矩的動作，切入Sport+模式V8引擎聲浪滔天，聽話程度就像載SpaceX升空的Falcon火箭，而且那MCT九速自手排變招快如刀切豆腐，循跡控制和指向性的火候老練，著實讓我笑的開懷。據資料顯示這次AMG 4Matic會將大多數動力輸往後輪，油門稍微加深後頭不時會出現擺尾傾向，但實際上腳蹬的四只20吋跑胎抓地力卻強似鷹爪，回饋依舊中性，頓時信心大壯，心想這車據說配有Drift Mode，不過按了老半天只招喚到ESP Off而始終不見神奇關鍵眼……。
好一個壞傢伙，我似乎不小心喚醒了E63 4Matic+性格的陰暗面，即便後輪胎寬尺碼已達295mm，本以為下盤突破抓地極限那一刻會是漸進且線性的能量反應，結果渦輪增壓突來的爆發力導致車尾就像飄忽不定的雨勢般扭臀擺腰，握著方向盤的雙手瞬間成了麻花捲，接著一個預料之外的神龍擺尾……，臉色鐵青的我猶如敗下陣的鬥雞垂頭喪氣。
沒事、沒事，一丁點的皮毛都沒傷到，ESP Sport容許車尾有一定幅度的擺動，但關鍵時刻仍會出手拉你一把並將後輪帶回正軌，抓到這個竅門後，接下來的衝鋒陷陣對我來說只不過小菜一碟，縱使四驅系統偏重後驅，舞起來其實相當中性，每當我以為車尾會隨著出彎加油而往外擺，但電子保安會協調油門及煞車系統並找出一個平衡點讓你可以漸進的能量加速出彎，只要你的右腳可以安安分分的，操控它完全無須耗費心思，輪胎、懸吊、煞車及轉向控制能力皆非同凡響。
隨著雨勢轉小，路面的摩擦力已經好了許多，怎麼錯放這機會，當然要再過招交手個幾回合才善罷甘休，結果證明它不愧為AMG得意門生，在這條由數十個髮夾彎構成的刁鑽山路中居然如此淡定，實在難以置信，它速度飛快，歌聲嘹亮悅耳，方向盤回饋精準且鑽進彎心之勢如小李飛刀，速度之凌厲讓我必須提前把注意力放在接下來的第二個或甚至第三個彎角，否則一個閃失立即賞你一對馬花捲手，整路高潮迭起絕無冷場。
隨著雨勢再起，是該另闢戰場找個可以避雨的地方讓攝影拍照的同時，我可以仔細端詳內外細節。一對雙眼依舊炯炯有神，葉子板、引擎蓋的稜線也勾勒出一身健美體態，而前保桿之中一片往前沿伸的翼面，可以看出是空氣力學考量下的結果，另外如葉子板側邊的氣孔、後行李廂上的小鴨尾翼及粗壯四出排氣管，這些元素的組合，勾勒出E63 4Matic+令人難以磨滅的深刻印象。至於那Desingo的消光深灰金屬漆面，全景天窗、抬頭顯示器或甚至是AMG跑車座椅，當然都不會在標配清單之中，而是得另外從口袋掏錢買單的項目之一，想成為萬人迷是要付出代價的。
離開山區接上快速道路的回程路上，E63 4Matic+又變了個樣，畢竟不時用Sport+逼迫571匹馬力全開，那突如其來的爆發力老是讓後腦勺去撞頭枕，幾次還好，一整天下來我可撐不住，Comfort模式全開讓它暫時回歸E-Class溫文儒雅的一面，這時我居然感覺下盤出奇柔韌，功勞首推那套Air Body Control主動氣壓避震器，動靜之間皆更上一層。
相較於一開始的飄忽不定，接著在路面抓地力稍微改善之後立即扭轉情勢，猶如倒吃甘蔗漸入佳境，座艙提供高直感的環境，轉向反應靈敏且一舉一動毫不拖泥帶水，避震器要硬要軟任君挑選，端看你選擇的是Comfort、Sport或Sport+，而且隨著微調指令所做出的改變總會符合心裡的期待，這樣一部超級房車卻實值得喝采。但如果真說它就此縱橫天下無敵手也並非全然，第一個跳出來舉牌抗議的想當然就是寶馬，甫推出的M5以600匹馬力及四驅系統作出回應，去年底我已經開過新M5，兩者相較各擅勝場，但真要分個高下，還是要等M5上市後找個時間面對面較量一番，再給我們一些時間，請耐心等候。
