車壇進入後渦輪世代，在這波浪潮中誰表現的最有聲有色、才貌兼備？眼前這位閣下覺得如何……
後頭那股聲浪實在很難不讓人癡癡傻笑的像個阿呆，尤其在經過幾個連續長隧道的時候，Sport鈕一按、右腳猛踹油門到底，Ghibli GranSport拉開嗓門奮力往前衝，兩顆渦輪增壓器以每分鐘超過十萬轉的速度把空氣抽進燃燒室，接著被壓縮並與燃油混合、點火、爆炸而往後宣洩，這股猛烈氣壓透過排氣管的巧妙安排，演奏出一首雄壯威武的進行曲，對熱愛駕馭的人士而言，這樣的曲目聽再多遍都不會膩，這也是瑪莎最拿手的獨門絕活，在汽車市場上鮮少人可以玩的比它高明。
前陣子聽到江湖上一則謠傳，據說飛雅特集團老大想把瑪莎跟愛快這兩個牌子一起打包出售求現，不管這消息是有人惡意中傷還是為了炒股，瑪莎始終以不變應萬變，如鴨子划水般持續推出新車，當然也包括這次試駕的2018年式Ghibli GranSport。其實我對這個型號並不陌生，印象中現在的代理商剛接下銷售業務時安排的第一款試駕車也是Gran Sport，但並非四門房車，而是GranTurismo的前身，定位全然不同。
這次廠方趁改款之際，將Ghibli重新包裝，分成奢華走向的GranLusso及運動化GranSport，外觀與內裝有些微不同的風格呈現，後者配有跑車風味更強烈的前保桿進氣口，提供較佳的下壓力與散熱效能，也可以選配黑色水箱罩及20吋專屬輪圈，另外在前葉子板下方還加入GranSport字樣以供辨別。我覺得這次的Ghibli五官經微幅修飾後，與體態玲瓏的腰線搭配更為協調，且這部車還裝上選配的20吋專屬14輻輪圈後，跑格更濃。
內裝幾個主要特點都被延續下來，那頂級Poltrona Frau皮革包覆的皮革座椅是一絕，尤其頭枕上有了瑪莎廠徽的點綴，充滿義大利精品的氛圍而讓人愛不釋手，車內許多小細節也都處理的相當精緻、細膩，即便中央鞍座為與GranSport的訴求相呼應，使用碳纖維材質內飾板，但依舊與皮革材質融合的恰到好處。此外，8.4吋MTC(Maserati Touch Control)觸控螢幕主機裡頭也追加CarPlay介面可與iso系統整合，但即便電子功能再多，踩下油門那一刻，整個人的心思還是會被瞬間拐走，前頭那具出自法拉利的3.0升V6渦輪引擎果然是神物，一旦開始引亢高歌，少有人不會為之傾倒。
多了20匹馬力所換來的雖然只有零至百公里加速縮短0.1秒，這些並不影響我對GranSport的好感，畢竟350匹馬力的能量還不至於讓人緊張到雙手噴汗，但我覺得那不重要，一些動力或性能數據其實沒有太多意義，而是駕馭的過程，在質感與隔音品質提升許多的座艙中聆聽義大利賽車工藝打造的完美動力，從拉轉過程去感受能量輸出與聲浪的變化，而且你可以參與其中或甚至主導這一切，透過油門及檔位控制來跟引擎互動，不同的速度、檔位與轉速，都有不同的氛圍，情緒也會隨著聲音與加速推力的感官刺激快速轉變，這時你會更積極的想與車子融合為一體，一旦愛上了，就很難捨得放手。
Sport模式是所有慾望的樞紐，就像伊甸園的那顆蘋果，不斷的誘惑你想咬它一口，即便我們都知道咬下去會付出代價，但只要體驗過，幾乎都回不了頭，GranSport的反應不是讓人心驚膽顫的那種，畢竟它並非動輒900或1000匹的神獸，350匹馬力剛剛好，讓你有充足時間去做出所有控制車輛的正確反應，且這次懸吊及底盤噪音抑制比先前有顯著進步，就算跑快也同樣安步當車，可以像豪華房車那樣舒適，接著再按下一顆鈕，Skyhook懸吊馬上可以展現強硬的另一面，拐彎抹角就像刀切豆腐，絕不拖泥帶水。
懸吊雖然變的更舒服了，但過彎的循跡性與轉向服從性依舊，身手不因調性柔和而妥協，前後50:50均衡配重及輕量化鋁合金鈑件的運用，樂趣更勝過往的同時，透過油門與煞車對速度的微幅調整，FR前置引擎後輪驅動的獨特性也被凸顯出來，前輪對行進路線的掌握也有相當高的主控權，自信心更高。
看著轉速錶指針一次又一次朝6500rpm紅線區進逼，高亢聲浪從四周如排山倒海般而來，這時GranSport讓我感覺就像正在開一部超跑般雀躍，興致一來可直接挑動手排撥片直接退到三檔加速，重複聽著引擎在5000~6500rpm之間飆高音，無須以高速試探極限就能一嚐跑車之樂，誰說開超跑一定要以身相許，GranSport可以讓我即時行樂，隨便一段隧道或高架橋用手排模式連退兩檔，就可以高奏義大利凱歌，屢試不爽。
或許，它跑的沒有比別人快，或許，它的售價比別人貴了些，但人們還是渴望擁有它，只因為它很容易讓人產生愛戀，愛它的心、它的靈魂，如果這些言詞會讓你覺得太過飄渺，有機會試過一次就知所言為何。
