看似一個非常新的問題，結果卻似乎出乎意料地老派。
如果閣下率先想到針對動力進行升級的話，那這意味著我們需要深入研究車輛軟體，試圖挖出更高的輸出功率。不過電動馬達有著既定的執行窗口，加上電池亦有著對馬達供給的能量限制，假設試圖作出更動幾乎意味著要將整組驅動系統打掉重練…就是那麼一回事。
而這想必是AC Schnitzer所遭遇同樣的困難，不過提升動力並非改裝車輛的全貌，如果動力本身就具有相當水準，那就讓底盤調教與空氣力學來錦上添花吧：因此經由Schnitzer操刀過後的i4比起原裝車降低了一吋，同時最寬處也增加了一吋寬，並且透過前分流器及各式小型翼片增加高速行駛的下壓力－－當然，配胎亦採用前255/後265的更寬配置，帶來更佳的橫向穩定性。同時為因應改變胎寬所帶來懸吊幾何的改變，重新安裝的彈簧及阻尼亦為這組胎圈重新設定。這代表著若是想保留i4原廠輪圈，反倒須使用墊片進行重新對齊。
以下就是電動車的改裝方式(就目前看起來是這樣)，I told you，看似一個非常新的問題，結果卻似乎出乎意料地老派。