輪胎夾雜V12引擎咆哮的聲音不斷在耳際迴盪，油門已鬆開車卻還一直飄移著，接著整個世界旋轉了起來，然後我醒了……
這一晚睡的並不好，可能是白天488 GTB課程我太認真，接著的餘興節目812 Superfast飄移秀太High，晚上一到房間立即暈到，至於那個夢是否意謂著什麼？我不敢想也沒力氣想，反正一早取車時就知道。
它就靜靜停在那兒，適逢法拉利70周年慶而推出的812 Superfast配上特別的Rosso Settanta艷紅塗裝，看起來相當養眼又可口不是嗎，坐上車，隨著後頭傳來碰的一聲，心也跟著熱了起來，接下來這個小世界只有我跟它獨處，衝著Superfast這個名號很難不讓我產生許多遐想，加上前一天才剛體驗過賽道飄移滋味，我當然知道它身手非凡，踩下油門總是畢恭畢敬帶著七分敬意，至於那另外三分可就不懷好意了，當然要一嚐那V12美妙樂聲有多動聽、發起狠來有多深不可測。
一出大門右腳一加深，眼前黃色轉速錶裡的指針便直直朝9號紅字猛衝，兩旁景物快速流動著，我發誓真的沒有拿鞭子抽它，只不過右腳稍微蹬一下，所謂兩岸猿聲啼不住、輕舟已過萬重山就是這個滋味吧，天啊！我到底在說什麼？這應該是2017整年最爛的比喻第一名吧，但這時腦子裡已經沒有多餘時間可以思考，只能雙手緊握著方向盤，心想試車才剛開始就來這麼猛的，接下來怎麼消受的了啊！
12月的屏東相當四季分明，只是南部的四季跟北部比起來大概有整整10度的溫差，所以即便是冬天，但車內的空調還是需要開著，而且也許是我情緒過High的關係，感覺冷氣似乎沒發生作用，汗已經快冒出來了，再仔細一看才發現原來幾個出風口都被關上，一鈕開整個人立即舒暢了起來，被挑起的情緒也冷靜下來，不再輕易隨V12歌聲而起舞。
它是法拉利的新一代旗艦，但我卻完全不感到陌生，跟F12 Berlinetta相似的操作介面，還有長車頭與寬車身，方向盤握感紮實、轉向靈敏，往墾丁方向一路開過去還蠻悠閒的，而且沿路不時有車跟在兩旁猛盯著看，透過後視鏡我大概可以猜出旁人的對話，你看是法拉利吶，雖然我不確定他們知不知道這可是最新的812，但這樣就夠了，如果我還是17、18歲的屁孩，應該也跟他們一樣興高采烈拿起手機猛拍，只是現在我可沒這個閒功夫，趁著前頭一段空檔讓右腳的拇指尖稍微往下壓約5.487mm的深度，812 Superfast開始逐漸脫離車陣，稍微瞄了一下後視鏡，發現後頭的車輛猛踩油門試著想拉近距離，弄不清是想多看一眼或有其他意圖，這時心想若我一心軟，他們會不會認為法拉利也不過如此，沒快多少…..，剎那間V12引擎開始怒吼了，我知道自己的嘴角正上揚著，但不是因為甩掉了那幾部車，而是我跟812 Superfast得到解放。
強勁推力與速度卻讓我立即進入戰鬥狀態，轉速愈高力道愈強，身體被緊緊壓在椅子上，指針很快就衝過7000rpm，變速箱一檔又一檔持續切換著，我知道這時812 Superfast相當開心，但雙手的反應也需要跟著加快，視線焦點放的更遠並快速計算接下來要從哪個縫隙切過去，就這樣唰、唰幾個左切右移，812 Superfast刷過幾部車揚長而去，V12的音爆與高速氣流通常會讓被超越的車輛出現微幅晃動，甚至讓開車的駕駛嚇一大跳，但這時我也只能把所有送給這部車的三個字或成語當成讚賞也好、恭維也好，各位就不用客氣了，我跟812 Superfast還有事，先走一步。
車頭那具6.5升V12引擎與變速箱的默契無可挑剔，從怠速一路到9000rpm紅線區都同樣順暢，源自F12tdf加上LaFerrari的技數轉移，讓量產街車引擎顯現如此之高的平衡性與精密度，讓12顆活塞隨著轉速及檔位切換而吟唱的聲域之廣，樂聲之悠揚，少有人能出其右，不管是直線加速或連續彎道，整個人已快進入亢奮狀態，這時遠方突然出現一個不明長方型灰色金屬盒子，剎那間待命許久的黃金左腳即刻救援，趁這時候大大鬆了一口氣。
剛剛一路用的只是Sport，就我過去的經驗，通常會直接切Race模式才比較放的開，但沒想到這次Sport就已經好滿足，而且一路風光明媚好山好水，一放鬆心情反而覺得連Sport都有些過硬，索性試試Wet，沒想到這最溫柔的設定跟這條公路極為合拍，我輩難得一會人稱超級快手的812 Superfast卻只想優閒度日？這時勢必引發TG眾幫友一陣撻伐，非也，非也，這不過是淺嚐即止，各番滋味及面相總要顧及。
你看它一表人才亭亭玉立，到處都可以看見隨空氣流動所勾勒的弧線，套一句建築大師高第的話：曲線屬於上帝，比起直線與直角，弧線之間的比例與拿捏是需要更多藝術天分才有辦法讓人一眼便為之讚嘆，你看那前葉子板上下兩道弧線，將氣流劃分為上下兩個獨立區域，上半部增加下壓力，下半部減低空氣阻力，然後再來到車尾融合為一體，所有元素都指向一個重要的核心，更快的速度及更高的下壓力。說到這裡不如就讓我們直搗812 Superfast的能量中樞吧。
這具V12引擎的基礎來自F12tdf，並加入LaFerrari的開發經驗與技術，透過重新設計的曲軸將行程拉長，讓排氣量從6.3升擴大至6.5升，火紅色進氣歧管裡頭也配有主動控制的蓄氣室(Resonators)，可對應各個轉速域而提供更充沛的能量，而強大的爆發力則來自13.6:1的壓縮比與GDI(Gasoline Direct Injection)缸內直噴供油高達350bar的噴嘴壓力，在8500rpm可輸出800匹最大馬力，峰值扭力73.2kgm/7000rpm，且3500rpm的低轉速就能輸出80%扭力，加上F1七速雙離合器自手排重新修正的齒比分佈，讓它僅需2.9秒就可以完成0~100km/h加速，0~200km/h加速也只要7.9秒，極速超過340km/h。
相較於F12 Berlinetta，812 Superfast這次底盤軸距雖維持相同尺碼，但武裝又更精進，配有最新的5.0版SSC(Side Slip Control)，及延續自F12tdf的虛擬短軸距後輪主動轉向PCV(Virtual Short Wheelbase)2.0版，抓勁更強的輪胎與貼地性，一鞭抽下讓800匹馬力集體爆走時依然駕輕就熟。經過連續幾個彎的交手後，發現很多顧慮都稍嫌多餘，前輪回饋的路感與轉向反應有如熱刀切奶油，重心轉換快又敏捷，且SCM-E磁流避震器也會因應車速及離心力而主動調整阻尼軟硬，太過顛簸路面也可以使用Michael Schumacher按鈕(顛簸路面模式)調到最軟狀態。
在此之前都是用Sport，又怎能放過體驗Race的濃烈滋味，Manettino一扭，油門及變速箱反應變的更敏感，右腳任何細微動作都會影響到引擎聲浪及能量反應，彎中稍微過於粗魯的動作都會引發車尾準備扭動的跡象，但只要您對後驅車有一些基本概念，後輪微幅滑動反而能讓過彎的動作更流暢，而且動態穩定控制系統也會介入，無須擔心。如果你問我有沒有試著將Manettino轉到CT Off？這是秘密，反正我已經將車子完璧歸趙，其他的話我都會裝作沒聽到。
在回程路上，怎能就這樣放過難得到手的812 Superfast，當然要找條路讓V12引擎盡情放肆一番，沒想到運氣不錯真讓我找到一條杳無人煙的大直路，停在路邊十分鐘只遇見一位沒戴安全帽的阿伯用不到20km/h的車速飄過去，不趁機一嚐超級快滋味怎能對的起廣大TG讀者，Manettino鈕到Race，接著按下Launch，儀錶板內的燈號亮起，先左腳煞車、右腳油門到底，引擎轉速上升至3000rpm的區域開始微幅擺動，我心裡很清楚，當左腳放開的那一刻，載人火箭就要發射了，緊張嗎？我只猶豫了0.87秒……。
我原本以為F12 Berlinetta已經是完美的V12超跑，但就如同恩佐法拉利先生說過的，最棒的法拉利永遠是最新的一款，這次812 Superfast瞬間擠下F12成為我心中V12超跑排行榜第一名的位置，低速油門反應線性，在市區優遊慢走就跟掀背車幾乎沒兩樣，但800匹能量呼之即來、揮之即去，超級快果然非浪得虛名，812 Superfast，夢幻的Ferrari V12特快車。
