我們心之所欲的Gran Turismo，最初源於義大利文Gran Touring，意旨偉大的旅程，也就是所謂的壯遊。要如何從容實現偉大的旅程?Maserati為世人找到了最完美的壯遊方程式，這必需是一部2+2跑車，裝載著磅礡性能、精湛操控、豪華舒適，舉手投足俯仰之間處處洋溢著熱情，這正是Maserati GranTurismo的造車定義。
純正且悠久的血統 無可替代
賽馬講究血統，雖然汽車不是生物，這項觀念仍然強烈存在著。Maserati以打造賽車起家，在早年歐洲汽車列強慘烈激鬥的F1賽場上，Maserati是威名赫赫的義大利王牌。
義大利米蘭郊區的Bologna市，Rodolfo Maserati與妻子Carolina Losi養育了七個兒子，其中Carlo、Alfieri、Bindo、Ettore四個兄弟承襲父親的機械天分，一一成為義大利車廠設計師與測試車手。1914年，這股血濃於水的力量開始凝聚，四兄弟攜手創立Offcini Alfiieri Maserai，他們以希臘神話海神Neptune的三叉戟做為廠徽，從此展開Maserati的光輝旅程。
Maserati初期以客製化賽車為主軸，1926年推出第一款掛上三叉戟廠徽的Maserati Tipo 26賽車，搭配Alfieri Maserati精湛駕駛技巧，勇奪1926年Targa Florio賽事冠軍，Maserati立刻成為當時最頂尖的義大利賽車品牌。
賽事是早年Maserati的核心事業，只要可以通過賽場上的嚴苛考驗，就可以獲得最具效率的造車技術，這就是Maserati的理念。眾多經典賽車中，1950年代的Maserati 250F堪稱經典中的經典，這輛傳奇賽車曾幫助阿根廷車神Juan Manuel Fangio勇奪1957年F1冠軍車手，被譽為F1史上最具代表性的賽車。
同時，Maserati更將來自賽場的造車技術與經驗轉移至市售跑車，造就出過人一等的GT跑車功力。換言之，Maserati市售車款的基礎源於賽車，無論是哪種車款，每一部Maserati體內都具備著濃濃的賽車成份，如此高純度的血統正是淬鍊GT跑車的最佳養分。
近年來，各大國際車展紛紛推出各式各樣的高性能跑車，動力數據越造越高，完成加速的時間越縮越短，然而，這些數字不等於所有，因為，金錢與科技可以造出傲人數據，卻永遠無法淬鍊出血統。Maserati認為，GT跑車應該擁有賽車化的性能，更要呈現奢華細緻地內裝，長途駕駛也要保有舒適乘坐品質，GranTurismo傳承了了悠久血統，還有一路不變的信念，方能讓人充分享受最純粹的駕馭樂趣。這，才是貨真價實的壯遊。
操控精湛的場景不分公道、賽道。
條條大路通羅馬，由此可知，義大利在歐洲歷史扮演的角色是如此重要。翻開歐洲史，你會發現，文藝復興徹底改變了歐洲文化與思想，文藝復興與汽車最具關連性的品牌莫過於Maserati，華麗且對稱，舉手投足展露出盎然胸襟。
人們對於Gran Turismo的定義認知與義大利是息息相關的，而Maserati實現了這項造車理念，為世人呈現2+2 GT跑車GranTurismo。你應該很清楚義大利人對於賽事的執狂有多深，以打造賽車起家的Maserati將追逐桂冠視為宗旨，更將賽場上的造車經驗一五一十轉移至市售跑車，這就是GranTurismo的底蘊。
放眼車壇，Maserati是最專注於GT跑車的品牌。Maserati認為GT跑車應該具有賽車化的性能，還要呈現細膩奢華的造工，即使是長途跨界駕駛也要奉上舒適乘坐品質，這是一段縝密的整合，方能讓人好好享用駕馭樂趣。
你該視為珍貴的自然進氣4.7升V8引擎
跑車源自於賽車，但是，如果你認為賽車就是跑車，那你要找個機會好好體驗義大力的GT跑車。相較於德國、英國、美國、日本，產自義大利的GT跑車就是截然不同，那股熱情洋溢、直接爽朗性情是無可替代的，若再進一步縮小範圍，你將看見Maserati的美好。
2018年式GranTurismo Sport與GranTurismo MC搭載的4.7升V8引擎，置身渦輪盛世，這應該是最後一具可以合法上路的大排氣量自然進氣V8引擎。Maserati拿出調校賽車的精神，無論是電腦監控系統、進氣可變汽門機構、凸輪軸揚程、低阻抗活塞…一一仔細調整，換來460匹最大馬力與53kg.m最大扭力，搭配6速ZF手自排變速箱，完成0~100km/h加速時間為4.8秒，極速299km/h。
電控是輔助操控與安全的幕後功臣，2018年式GranTurismo Sport與GranTurismo MC同樣提供SPORT、NORMAL和ICE低抓地力模式等駕駛模式，並可切換手排，顧名思義，NORMAL適合於一般路況，ICE則為天雨路滑，需要快意奔馳的時候，按下SPORT按鈕，引擎加速反應、MSP介入控制、變速箱換檔速度立刻切入運動狀態，甚至連排氣聲浪亦隨之更動，當引擎轉速超過3000rpm，Maserati Active Sound主動式聲浪排氣系統打開內部閥門，奏出激昂樂章，讓人振奮不已。
熱情是Maserati與生俱來的特質，既順暢又凶悍的V8引擎反應，佐以渾厚排氣聲浪，油門踩多深，就會湧現多少動力，這感覺真是過癮!。這具唱作俱佳的V8引擎總能引人入勝，數據上的最大扭力輸出轉速為4750rpm，實際上，任何速域都十分充沛；來到蜿蜒山路，2942mm長軸距搭配Skyhook電子懸吊，你不必勞心耗神與彎道纏鬥，各式各樣的彎路一一迎刃而解。
一脈相承的操控樂章。
大排氣量自然進氣V8引擎的味道是無可取代的，即使眼前皆是渦輪增壓引擎，2018年式GranTurismo Sport與GranTurismo MC仍能守住自己的江山，任何速域拉拔反應毫不拖泥帶水，最讓人津津樂道之處就是人車之間的緊密互動，當你在處理彎道時調整油門深淺，就會發現車身轉向的變化真是妙不可言!有句話說，油門是第二個方向盤，此乃上乘操控境界，Maserati透過2018年式GranTurismo Sport與GranTurismo MC傳遞的世界，持續為熱愛純正GT跑味的人們傳達跑車世界有多美好。
Maserati心中有一把尺，精準丈量著車輛調校方向與操控標準，2018年式GranTurismo Sport操控精準，至於GranTurismo MC增添了賽道競技成份，兩者都是適合在公路上高速駕馭的好手，厲害的是，對應擁擠的都會環境卻一樣得心應手，面面俱到，這才是正宗GT跑車。
在公路上，追求數據上的速度並不是重點，2018年式GranTurismo Sport與GranTurismo MC給予我們一脈相承的精湛操控，當今世道紛紛擾擾，唯有Maserati謹守著GT跑車的本分，讓我們繼續聆聽那悅耳的自然進氣V8樂章。
一路闡述的經典跑味
藝術是義大利人的文化基底，科技是義大利人的造車意識，熱情是義大利人的與生俱來的基因。Maserati結合藝術、賽車、熱情三大元素，進而為世人創造最純正的GT跑車GranTurismo。這股無邊無際的駕馭魅力，總要我們神魂顛倒。
要如何打造一部內外兼修的2+2 GT跑車?這是個難以解釋的議題，放眼車壇，Maserati稱得上是箇中翹楚，我們總認為汽車是科技產物，卻不要忘記，汽車也是工藝的結晶，Maserati是一個立場分明的汽車品牌，同時擁有悠久的百年歷史，濃得化不開的造車熱情，為GranTurismo孕育出深厚的GT底蘊。
1947年的A6 1500 GranTurismo是GranTurismo車系的造型初衷，設計大師Pinifarina運用修長的車身比例，營造出優雅雋永的雙門Coupe身段，楔型車頭設計充滿著動感。自2007年登場以來，GranTurismo車系旋即擄獲全球車迷芳心，車型編成也日漸多元，成為Maserati旗下最受好評的GT跑車。
骨子裡，GranTurismo完全遵照物理學的金科玉律，藉由引擎重心位於前軸之後、後置變速箱的獨特設計，創造出47%：53%的前後車身重量比。是的，一部前置後驅GT跑車可以做出比照中置後驅跑車的完美配重，並且還奉上所有純種跑車無法給予的充裕車室空間，Maserati匠心獨運的機械設計，絕無僅有。
我們總認為，適合壯遊的GT跑車不單是訴求性能的移動器具，更應該充滿著人性的溫度，還有那份激昂的情愫，汽車科技日新月異，性能卓越的高性能新車如雨後春筍竄出，不過，讓人感動的GT跑車卻越來越少。原來，我們要的不單是科技，還有更多關於Maserati一路闡述的經典跑味。
GranTurismo是一款擁有純正義大利血統的GT跑車，修長車頭、流暢線條，佐以優渥內裝。踩下油門，4.7升自然進氣V8引擎奏出悠揚聲浪，置身其中，時時刻刻陶醉不已…世上跑車何其多，這才是經典之作。
放眼未來 這就是經典 2018年式GranTurismo Sport & GranTurismo MC
在台灣市場，2018年式GranTurismo車系共有GranTurismo Sport與 GranTurismo MC兩款，前者是純正的GT跑車，後者強化了競技成份。外觀上，這兩位武藝精湛的高手依然保有源自Pininfarina設計工作室的優雅線條，並於細節處加以調整，以符合新世代Maserati家族設計面貌。其中，最引人注目的莫過於全新水箱護罩，這項設計源自Maserati創廠百周年發佈的Alfieri概念車，仔細端詳，這項水箱護罩採用內凹造型，減少閘道數量、佐以鍍鉻邊框，如此設計手法，給人盎然的視覺感受。
鏡頭移至車側，高張力的腰線輪廓的設計靈感來自傳奇車款Tipo 60/62 Maserati Birdcage，位於車頭左右兩側的散熱鰭孔、鑲嵌於C柱的經典Saetta廠徽，絕倫身分不言而喻。
雖然造型設計調整度不大，數據說話了，2018年式GranTurismo Sport與 GranTurismo MC風阻係數Cd值從原本的0.33進步至0.32，整體空氣力學效應亦優化10%，特別是體通過車尾的氣流變得更順暢，帶來更多的下壓力。當下壓力加強，操控性能更上層樓。
我們不是專精空氣力學的科學家，沒辦法一一說明新版空力套件的來龍去脈，但可以確定，2018年式GranTurismo Sport與 GranTurismo MC經過層層空力及賽道測試，是千錘百鍊的成果，好比米其林三星美食，饕客們都想知道口中的美味到底是怎麼做出來的，但即使請來主廚現身說法，旁人也只能學到皮毛。是的，專業還是交給專業者，我們儘管好好享用即可。
進入駕艙，優渥質感是無需贅述的，因為這向來是Maserati的拿手好戲。大量採用Poltrona Frau™真皮材質，方向盤與座椅中央採用觸感良好的Alcantara反皮質料。至於GranTurismo MC更精確結合了高濃度跑車化配備，例如，你可以為兩張前座跑車座椅選配碳纖維椅背，同時也配有真皮搭配 Alcantara 的奢華。
2018年式GranTurismo Sport與 GranTurismo MC不但採用重新設計中控台造型，Maserarti車迷津津樂道的石英鐘，這次一併更新了樣式。8.4吋Maserati Touch Control Plus (MTC Plus)全方位資訊整合娛樂系統內建可觸控操作影音、行車資訊、車輛設定、旅程與導航等系統，再透過中央扶手內部USB插槽，即可連接iPhone手機，盡情使用Apple CarPlay智慧手機相容系統。
為了讓操作更為便捷，Maserati設計團隊特地調整了排檔桿鞍座配置，SPORT (運動模式)、ICE (Increased Control and Efficiency)效能與控制提升模式原本垂直排列於位中控螢幕左側，而今改為橫放於排檔鞍座前端；排檔桿右方則為人體工學旋轉鈕，操作音源、座椅通風/加熱、後窗遮陽簾、導航、電台選擇…悉聽尊便。
讓我們提醒你，2018年式GranTurismo Sport與GranTurismo MC是Pinifarina與Maserati合作的最後一曲，此乃當代大師設計作，放眼未來，肯定是經典。
